4月的汽車市場(chǎng)硝煙彌漫，各大車企紛紛亮出自己的重磅產(chǎn)品，就拿今天來(lái)說(shuō)，同一時(shí)間就有小鵬X9、極氪007（參數(shù)丨圖片）GT、廣汽本田P7等等產(chǎn)品上市，到了月底，上海車展也將聚集一批新品。

在這樣一個(gè)“群雄逐鹿”的時(shí)間，捷途汽車也掏出了自己的“殺手锏”——全新山海L9。這款定位中型插混SUV市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，正式售價(jià)16.49萬(wàn)元至18.39萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)下調(diào)了0.5至0.7萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格無(wú)疑切中了當(dāng)下中國(guó)家庭SUV的市場(chǎng)空白。目前該市場(chǎng)一端是比亞迪唐DM-i為代表的18-25萬(wàn)元主流插混SUV，另一端則是理想L系列、問(wèn)界M7等25萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品。而在這兩極之外，缺少一款真正滿足普通家庭需求、近乎沒(méi)有品牌溢價(jià)的高品質(zhì)平價(jià)插混SUV，而捷途山海L9應(yīng)運(yùn)而生。

“捷途憑什么能成功，我們堅(jiān)持傾聽(tīng)用戶的聲音，堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持與用戶做朋友。”捷途品牌事業(yè)部營(yíng)銷中心總經(jīng)理張純偉在發(fā)布會(huì)上的這句話，道出了山海L9的產(chǎn)品哲學(xué)。在這個(gè)智能化、高端化口號(hào)滿天飛的時(shí)代，捷途選擇回歸造車本質(zhì)，用最實(shí)在的產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。

用戶思維是捷途的破局之道

其實(shí)目前的家庭SUV市場(chǎng)不乏競(jìng)品，十分內(nèi)卷。既有把月銷過(guò)萬(wàn)當(dāng)成常態(tài)的比亞迪唐DM-i，也有產(chǎn)品力不容小覷的樂(lè)道、極氪、理想L系列等等。這是一個(gè)肉眼可見(jiàn)變得擁擠的賽道，那么山海L9如何突圍？

“以用戶體驗(yàn)至上的精心，打造用戶真正需要的好車”奇瑞副總裁代立宏如是說(shuō)。的確，用戶思維一直以來(lái)都是捷途品牌的護(hù)城河，而這樣的用戶思維也淋漓盡致地體現(xiàn)在山海L9身上，這是它突圍的關(guān)鍵。

對(duì)于這樣一款面向奶爸群體的家庭用車，舒適性一定是用戶的第一需求。山海L9是20萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配零重力座椅的六座SUV，這項(xiàng)功能往往是豪華車BBA們的配置。該座椅可以一鍵啟動(dòng)，采用無(wú)縫腿托設(shè)計(jì)，角度可達(dá)116°，契合人體躺平的舒適角度，從而帶給用戶極為舒適的乘坐體驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)上，代立宏分享了一個(gè)“零重力”座椅開(kāi)發(fā)背后的故事。工程師為了達(dá)到真正讓人舒適的“零重力”座椅體驗(yàn)，嘗試了對(duì)不同體型、不同坐姿的各種測(cè)試，內(nèi)部做好記錄分析，工程師甚至自己連坐幾小時(shí)，經(jīng)常在“零重力”座椅上躺著過(guò)夜，只為了親身體驗(yàn)座椅的效果。可以說(shuō)，捷途背后的努力，用實(shí)際行動(dòng)證明了一句話：“只有自己夠卷，才能讓用戶躺得更舒適。”

不止舒適，在空間、動(dòng)力與節(jié)能、安全等方面，捷途山海L9也可圈可點(diǎn)。山海L9的長(zhǎng)寬高分別為4911*1925*1784mm，軸距達(dá)2850mm，頭部空間可達(dá)1024mm，即便是第三排，也能保證810mm的與頭部空間和足夠的空間乘坐舒適度。而581L的后備箱空間和全車39處儲(chǔ)物空間，則保證了一家人出行儲(chǔ)物的需要。

值得一提的是，山海L9是一款將動(dòng)力與節(jié)能做到完美平衡的一款車。新車搭載了鯤鵬第五代1.5TD超能混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自主研發(fā)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，此前常被用在星途這樣的高端品牌上，而放在山海L9身上，則帶來(lái)了314kW的最大功率和615N·m最大扭矩，這無(wú)疑提升了這款車的動(dòng)力性能，也形成了對(duì)標(biāo)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)勁動(dòng)力的另一面，山海L9卻能夠出乎意料的做到領(lǐng)先同級(jí)的能耗，這是讓我比較驚訝的。數(shù)據(jù)顯示，山海L9百公里饋電油耗僅5.3L，可以說(shuō)它的節(jié)能和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該會(huì)成為不少用戶的心頭好。

最后說(shuō)說(shuō)安全吧，這其實(shí)是去聊一款新產(chǎn)品繞不開(kāi)的話題，尤其是在最近汽車安全問(wèn)題頻發(fā)的背景下，我們對(duì)于一款面向家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品，更要以審視的眼光去看待這款車的安全性。不過(guò)奇瑞的安全性是有目共睹的，在山海L9這款車上，采用了80%高強(qiáng)度鋼籠式車身、全車6氣囊及IP68級(jí)四防電池，還配有540°全景影像和健康環(huán)保材質(zhì)座艙。

在這個(gè)配置內(nèi)卷的時(shí)代，捷途選擇回歸用戶本質(zhì)需求，用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力打動(dòng)每一個(gè)家庭用戶，也靠著一如既往堅(jiān)持的用戶思維找到了突圍市場(chǎng)的切口。

山海L9，捷途混動(dòng)野心的關(guān)鍵落子

憑借著對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)挖掘和持之以恒的努力，捷途終于卷贏了競(jìng)品，也卷贏了自己。2024年，捷途以56.8萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)實(shí)現(xiàn)了自我超越，在最近的今年3月份，捷途整體銷量同比增長(zhǎng)82%至3.5萬(wàn)輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

而今年，捷途給自己定下的全年目標(biāo)是80萬(wàn)輛，完全沒(méi)有任何松懈的跡象。在這樣的目標(biāo)之下，我們很好奇，捷途該如何布局2025，來(lái)實(shí)現(xiàn)它呢？

一方面，加速新能源轉(zhuǎn)型。就在前幾天，奇瑞宣布2025年將推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，這個(gè)數(shù)量讓行業(yè)內(nèi)外的人都感到驚訝，發(fā)展新能源毫無(wú)疑問(wèn)是奇瑞的今年的重心。而如今已經(jīng)成為奇瑞五大品牌之一的捷途，勢(shì)必要肩負(fù)著這一項(xiàng)重要的使命，捷途的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度直接關(guān)系到整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略達(dá)成度。

另一方面，加快品牌向上。捷途在大眾越野市場(chǎng)已經(jīng)掀起了一些波瀾，也有了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但在內(nèi)卷的市場(chǎng)中依舊不能停下腳步，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍期待捷途能夠“加快向前跑的速度，步伐再大一點(diǎn)，品牌向上的格局也要再大一些，夢(mèng)想再野一點(diǎn)。”

或許就是在這個(gè)方向的指引下，捷途在今年1月發(fā)布新的產(chǎn)品序列——捷途縱橫，該序列定位豪華電混越野產(chǎn)品，縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900是三款首搭縱橫架構(gòu)的產(chǎn)品，也就是說(shuō)，捷途不再只是那個(gè)主打性價(jià)比的平民越野，它還要做出真正能夠代表中國(guó)的高端越野品牌。

不過(guò)想要把豪華越野做成功，離不開(kāi)捷途山海這個(gè)重要的規(guī)模化支撐。只有把山海序列的這個(gè)基本盤做得足夠大，捷途的豪華越野才能網(wǎng)上沖得更高。正如比亞迪也是依靠王朝系列夯實(shí)基盤后，才能夠順利推出仰望等高端品牌。

所以綜上兩點(diǎn)，插混SUV山海L9就成了捷途棋盤中那一顆閃耀著的落子，無(wú)論是對(duì)捷途新能源轉(zhuǎn)型的助力，還是對(duì)品牌向上的作用，都至關(guān)重要。

而山海序列的快速布局，也印證了捷途對(duì)于市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué)以及積極的作為。從去年8月山海L6，廣州車展的L7，再到如今L9的上市，短短8個(gè)月的時(shí)間完成三款重磅產(chǎn)品布局，這種“小步快跑”的產(chǎn)品節(jié)奏，明顯區(qū)別于傳統(tǒng)車企動(dòng)則一兩年的研發(fā)周期。捷途正以一種獨(dú)有的節(jié)奏走出了超越行業(yè)的速度。

在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，捷途沒(méi)有盲目跟風(fēng)高端化或堆砌配置，而是回歸用戶本質(zhì)需求，以高性價(jià)比、實(shí)用性和可靠性贏得市場(chǎng)。山海L9是捷途在新能源轉(zhuǎn)型和品牌升級(jí)之間找到的平衡點(diǎn)，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)家庭SUV市場(chǎng)的新標(biāo)桿。