智通財經APP獲悉，據中國充電聯盟統計，截至2025年3月底，全國充電基礎設施累計保有量達1374.9萬臺，同比增長47.6%。其中，公共充電樁保有量為390.0萬臺，包含178.5萬臺直流充電樁與211.4萬臺交流充電樁；隨車配建充電樁保有量為984.9萬臺。

公共充電樁整體情況

自2024年年底至2025年3月，全國累計新增公共充電樁32.1萬臺，去年同期新增18.3萬臺，同比增幅達75.3%。在公共充電樁建設方面，2025年一季度延續了2024年的增長態勢。依據各地方政府的規劃及已出臺政策，預計2025年公共充電樁的增量與增速相較于2024年均將顯著提升。

統計數據表明，在公共充電樁保有量方面，2021年3月為85.1萬臺;2022年3月增長至123.2萬臺，較上一年增長約45.1%;2023年3月保有量達到195.8萬臺，較上一年增長約59.0%;2024年3月保有量為290.9萬臺，較上一年增長約48.6%;2025年3月保有量攀升至390.0萬臺，較上一年增長約34.1%。從2021年至2025年，公共充電樁保有量持續增長，增長速度于2023年達到峰值。

增量方面，2021年3月為30.9萬臺;2022年3月增量為38.1萬臺，較上一年增長約23.3%;2023年3月增量為72.6萬臺，較上一年增長約90.5%;2024年3月增量為95.1萬臺，較上一年增長約31.0%;2025年3月增量為99.1萬臺，較上一年增長約4.2%。增量從2021年至2023年快速增長，2023年達到峰值(72.6萬臺)。2024年和2025年增量增速雖有所放緩，但仍維持在較高水平。

公共充電樁的快速增長與新能源汽車的推廣普及、各地方公共充電樁建設規劃以及建設補貼等政策密切相關。預計2025年公共充電樁將持續增長，建設工作穩步推進，增速可能趨于穩定。

公共充電樁各省發展情況

廣東省以700255臺的保有量位居榜首，江蘇省、浙江省和上海市緊隨其后，經濟發達地區的充電樁建設處于領先地位。新疆維吾爾自治區在2025年一季度增量達11084臺，增速高達37.97%，表現格外突出。內蒙古自治區(7972臺，增速24.49%)、青海省(4821臺，增速24.54%)和廣西壯族自治區(9511臺，增速12.45%)也展現出較高的增量增速。

月均增量方面，廣東省月均增量最高(11002臺)，凸顯其充電樁建設的持續性。江蘇省(8534臺)和浙江省(7916臺)月均增量也較高。保有量高的省份(如廣東、江蘇、浙江)雖增量較大，但增速相對較低，表明這些地區充電樁建設已較為成熟，增速漸趨穩定。保有量較低的省份(如新疆、內蒙古、青海)增速較高，顯示出這些地區充電樁建設具有較大潛力與需求。

公共充電樁的保有量和增量持續增長，但增速略有放緩，意味著充電樁建設步入穩定發展階段。經濟發達地區(如廣東、江蘇、浙江)保有量高，但增速放緩;而中西部地區(如新疆、內蒙古、青海)增速較高，具有較大發展潛力。發達地區建議注重優化充電樁布局和整體配套設施建設，提升充電服務品質;中西部地區建議加大政策支持力度，鼓勵充電樁建設，以滿足新能源汽車普及的需求。

公共充電樁功率分布情況

根據最新統計數據，全國公共充電樁功率市場份額呈現以下特點：

1.低功率充電樁主導市場(60kW以下)

功率低于60kW的公共樁占比為58.9%，占據絕對優勢，當前公共充電樁仍以低功率為主。低功率的樁技術門檻較低，成本較低，適合早期充電樁普及階段的市場需求。

2.中低功率段次之

120kW>P≥60kW的占比為12.1%，240kW>P≥120kW的占比為22.4%，兩者占比合計34.5%。這類中低功率樁常見于城市公共快充場景(如商場、交通樞紐)，但整體占比遠低于低功率段，反映目前市場對快充的滲透率仍有限。

3.高功率段(≥240kW)處于萌芽階段

360kW>P≥240kW(4.1%)、480kW>P≥360kW(1.3%)和P≥480kW(1.3%)合計占比僅為6.7%，表明超快充技術應用仍處于早期階段。且超快充樁的應用目前受限于電網容量、車輛兼容性(如僅支持高壓平臺車型)或投資成本過高等原因。

未來需加速高功率快充樁布局，尤其是高速公路服務區、城市核心區域等高效補電場景，同時優化低功率樁的利用率(如分時電價引導)。政府可通過補貼或標準制定推動超快充技術落地;企業需平衡高功率樁的投入產出(如與車企、電網合作)。同時需提升用戶對快充便利性的認知，推動車企加快高壓平臺車型研發，形成“車-樁-網”協同發展的生態。

全國公共充電樁市場目前呈現“低功率主導、快充滲透不足、超快充萌芽”的格局，與行業對高效補電的期待存在較大差距。未來需通過技術升級、政策引導和生態協同，推動高功率快充設施普及，以滿足用戶需求并促進新能源汽車的推廣普及。

各地區公共充電樁功率利用率

整體而言，全國公共充電樁利用率普遍偏低(均低于7%)，但區域差異顯著，華南、華北、西北相對較高，華東、華中、西南較低。

華南地區：廣東等經濟強省的新能源汽車推廣力度大，保有量居全國前列，充電需求較強。珠三角城市群充電樁分布密集，高速公路服務區覆蓋率高，快充占比高。南方地區冬季氣溫較高，電動車續航衰減少，用戶充電頻率穩定。但城市核心區域存在“潮汐式充電”現象(白天利用率低、夜間排隊)，導致整體利用率仍有提升空間。

華北地區：京津冀地區對公共充電樁建設補貼力度較大，部分城市(如北京)燃油車限牌政策推動新能源汽車普及。此外，華北地區新能源物流車、出租車比例較高，高頻次充電需求支撐利用率。但存在冬季低溫導致部分老舊充電樁故障率上升，影響實際可用率的問題。

西北地區：充電樁總量較少，充電樁密度低，但新能源公交車、景區電動擺渡車等B端需求集中，單樁負荷較高。另外，西北地區新能源發電資源豐富，部分地區(如青海、寧夏)結合光伏/風電配套建設充電站，大大降低運營成本。但充電樁分布不均衡，偏遠地區覆蓋率不足，用戶長途出行仍存“里程焦慮”。

東北地區：公共充電樁功率利用率為5.43%，顯著低于全國平均水平。其利用率偏低的核心矛盾在于“需求不足”與“供給低效”并存，具體在于需求端電動車保有量低，用戶充電需求分散。供給端充電樁布局集中、設備維護不足、氣候適應性差。

華東地區：長三角地區充電樁建設超前，但私家車充電以家用樁為主，公共樁依賴度較低。且華東地區競爭尤為激烈，第三方運營商集中，部分區域為搶占市場建樁數量多，速度快，導致部分充電樁閑置率上升。存在城市中心充電樁扎堆，但城際高速、鄉鎮覆蓋不足，結構性矛盾突出的問題。

華中、西南地區：中西部新能源汽車普及率較低，充電需求分散。西南山區充電網絡建設成本高，用戶更依賴燃油車;華中地區跨省交通頻繁，但城際充電網絡不完善。

針對各地區公共充電基礎設施存在的問題，華南、華北地區建議積極推廣“光儲充一體化”模式，結合分布式能源降低峰時電價，引導錯峰充電。在辦公區、商圈等場景增加“超充樁”，縮短單次充電時間。對于西南、華中地區，建議優先加密高速路網、旅游熱點區域充電點位。在華北、西北地區建議推廣耐低溫充電設備，減少冬季故障率。利用大數據分析用戶行為，動態調整充電樁布局(如增設移動充電車應對節假日高峰)。建立“僵尸樁”排查機制，強制運營商定期維護或回收閑置資源。東北地區建議抓住“寒地經濟”差異化機遇，通過聯合高校(如哈工大)研發耐低溫電池、高寒地區專用充電設備。結合冰雪旅游需求，在景區、滑雪場布局充電樁+休息站一體化設施。引導傳統車企轉型電動化，打造“寒地測試-生產-運營”全鏈條能力。

政策方面，建議低利用率地區提供“充電需求補貼”，吸引運營商進入下沉市場。推動“統建統營”模式，整合分散充電樁資源，通過平臺化運營提高周轉率。鼓勵跨界合作(如與加油站、便利店共建充電站)，降低土地與電力成本。