大家都知道，日系品牌在國內很多都有兩家合資工廠，例如廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、廣汽本田。

一般來說，為了平衡兩家合資品牌的利益，總部在規劃車型時都會做個同步，也就是根據相同的技術平臺，打造兩款近似的產品。

但是，如果同一品牌旗下前后一個多月推出的產品，在配置近似的情況下售價差了6萬，這種情況就非常罕見了。

昨天晚上，廣汽本田P7正式上市，新車一共只有3款配置，售價區間為19.99萬元-24.99萬元。你肯定要說，合資品牌的電車，只有大聰明會買，事實上，這款車的綜合硬實力還不錯。

首先，它全系搭載了90kWh三元鋰電池，供應商來自寧德時代。相比造車新勢力入門車型一眾三元鋰，在電池配置上可謂拉滿。

其次，它擁有單電機后驅或者雙電機四驅兩種動力模式，其中，單電機動力參數200kW/420Nm，雙電機動力參數350Kw/770Nm，對于大多數普通用戶來說，單電機已經足夠。

最后，它具備前雙叉臂后五連桿底盤結構，可能在造車新勢力中這樣的配置還算可以，但在本田以往的燃油產品中，這已經算是旗艦水準。

光三大件的實力，就能看出廣汽本田是真想把純電車型賣好。

不過，這款車的缺點也有，例如全系400V架構，充電速度會比較慢，峰值100kW，充滿至少要等待40分鐘以上。

而且，全系只有L2級智能輔助駕駛，沒有激光雷達或城市NOA等高階智駕，這在同價位車型中略顯遜色。

不過，這款車在市場層面的表現可比產品層面有意思多了。之前東風本田S7的售價為25.99萬起，就在廣汽本田P7上市的一瞬間，也將售價降至19.99萬起，直降6萬，并且還宣布將對之前買貴的消費者進行現金補償。

這么一來，兩款車都成了合資純電SUV領域的佼佼者?；蛟S憑借這兩款產品，本田真的能在中國新能源汽車市場，搞點浪花出來。