在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮中，比亞迪正以令人瞠目的“技術降價”策略重塑行業規則。

當其他車企將新技術作為溢價籌碼時，比亞迪卻反其道而行，技術越尖端，反而價格越親民。

2025年3月17日，比亞迪超級e平臺技術發布，全球首個量產1兆瓦閃充技術、3萬轉超高轉速電機、全域1000V高壓架構三大尖端科技同時亮相。

而且這些技術沒有停留在PPT階段，而是直接搭載在預售價格為27萬起的漢L和唐L車型上。

一個月后，正式上市的漢L EV起售價來到了21.98萬起。

正式售價不光比預售價便宜了5萬元，而且發布時承諾的技術全系均已標配，與許多車企的“期貨式”技術宣傳形成了鮮明對比。

漢L EV不光全系支持1兆瓦閃充技術，還配備了激光雷達支持天神之眼B輔助駕駛，同時搭載全球首款量產30000轉電機。

雙電機四驅版系統的漢L EV，總功率更是高達810kW，約1100匹馬力。

這樣的性能表現，過去在傳統豪華車領域消費者往往需要付出百萬級成本購買，而比亞迪卻將技術下放至20萬級車型，讓馬力不再值錢。

更關鍵的是，漢L和唐L車型的技術下放，并不是比亞迪首次做出的“技術平權”決定。

事實上此前發布的仰望U7便是一次嘗試，62.8萬的起售價，搭載了云輦-Z智能懸浮底盤、四電機驅動系統、2.0T水平對置發動機等頂尖技術。

全套頂尖技術加持的仰望U7，一度讓外界認為這款車的定位即便不是百萬級，也不會低于80萬，但最終比亞迪將價格定在了62.8萬元，相比市場預期幾乎是腰斬的水平。

雖然這個定價依然是普通消費者買不起的水平，但可以看出一點，就是在比亞迪眼里，一些“捅破天”的新技術，根本就不值錢！

為什么被其它車企視為核心競爭力的新技術，放到了比亞迪這里，就變得不值錢了呢？

在比亞迪看來，新技術并非不值錢，恰恰是因為很值錢，就更應該推行“技術平權”。

一些廠商投入資金研發出新技術，然后通過新技術劃分階層，將配備新技術的車型價格定得高高在上，普通消費者連準入門檻都跨不著，喪失了技術存在的意義。

而比亞迪通過持續加大研發投入，發布量產了一系列新技術，并將新技術用在了親民車型上，讓更多的人能夠用上新技術，也讓不計成本投入的技術實現了價值最大化。

除了推行技術平權以外，還有一個原因就是規模效應與垂直整合的雙輪驅動。

2024年比亞迪全球銷量達427.21萬輛，連續三年穩坐中國新能源市場頭把交椅。

這種規模使比亞迪將研發成本攤薄到了極致，2024年單車研發費用已降至1.27萬元。

同時比亞迪還建了從電池原材料到功率半導體、從電機電控到整車制造的完整產業鏈，擺脫了對外部供應商的依賴，也掌握了一套絕大多數車企難以復制的全產業鏈優勢。

而比亞迪今天取得的這一切成就，都是得益于多年來源源不斷增長的研發投入。

2024年比亞迪研發投入高達542億元，比特斯拉多投入了219億元。

但憑借規模優勢，比亞迪的這些投入均轉化成了更具性價比的產品，也贏得了全球消費者的支持與認可。

所以在我看來，比亞迪發布的技術越來越強，價格卻越來越便宜，并不是因為技術不值錢，而是比亞迪正在策劃一場深層次的技術產業革命。

通過將尖端技術快速普及化，比亞迪正在改寫汽車行業的競爭規則，汽車行業正在從豪華品牌的“技術溢價”模式，轉向比亞迪推行的“技術平權”路徑。

未來比亞迪的這一模式將更深層次地改變消費者的價值預期，還將重塑整個產業鏈的價值分配邏輯，其影響已遠超企業自身范疇，將成為中國汽車走向世界的核心競爭力！