4月16日深夜有網(wǎng)友發(fā)帖稱，疑似工信部最新會議紀要！要求不允許過度宣傳輔助駕駛！不允許車企進行小范圍智能駕駛推送！

實際上車企目前做的事情就將駕駛員當(dāng)做測試員，來測試自己的智能駕駛。看看出沒出問題，要出了問題再繼續(xù)深造，沒出問題就配送給更多的用戶使用，把部分的測試風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了消費者，這條路將會被徹底堵死。

同時對汽車軟件升級有了更嚴的要求，要求汽車軟件ota升級必須得到審批。

不允許駕駛員離開車輛，讓車輛在不安全的提供下自行運動。以往車企宣傳的駕駛員回家車輛自己去找地方停車，該類操作不允許。

• 這究竟是咋回事？

我們來看看該網(wǎng)友提供的信息。這是一份傳達的會議紀要內(nèi)容。

從內(nèi)容來看，工信部的要求很明確了，要規(guī)范宣傳組合輔助駕駛，而不可以盲目夸大和引導(dǎo)。

值得注意的是，據(jù)媒體報道，4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。

會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。
會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

從報道內(nèi)容來看，與這份網(wǎng)上流出的會議紀要高度吻合。

而就在前一天的4月15日，有媒體報道，華為長教訓(xùn)了？宣傳中禁用“自動駕駛”和“零接管”。

近日，網(wǎng)絡(luò)上有傳言稱，一品牌在進行智能駕駛安全方面的宣傳時，明確要求媒體不得提及“自動駕駛”“無人駕駛”“零接管”“L3”與“遙遙領(lǐng)先”等詞匯。

經(jīng)確認，該品牌實際上為華為鴻蒙智行。4月15日，鴻蒙智行發(fā)起“全民出行安全倡議”，并將在5月1日至5日，在線下開展智駕安全科普活動。

• 針對此事，網(wǎng)友們迅速圍觀，紛紛議論。

我們來看看網(wǎng)友們的看法和觀點：

某個車企，以一己之力暫緩了中國的L3級自動駕駛推廣時間。

智駕只有華為，其它的都是輔助駕駛。不然，奧迪、寶馬、保時捷這些頂級的國際大公司，不會無腦的選擇與華為合作。

我國L3級自動駕駛事故責(zé)任認定的核心邏輯是：系統(tǒng)激活狀態(tài)下，車企承擔(dān)主要責(zé)任，但需結(jié)合具體場景與過錯分配責(zé)任。目前法規(guī)體系正從地方試點向全國統(tǒng)一推進，車企需強化技術(shù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)透明度，用戶則需嚴格遵守接管義務(wù)，避免過度依賴系統(tǒng)。

所以比亞迪最實在，早都說了真話，結(jié)果被某水軍到處罵。

使用智駕這個詞就是錯誤的，是車企為了模糊國家技術(shù)標準對自動駕駛的硬性技術(shù)規(guī)定別有用心而忽悠出來的一個偽概念，目的是使消費者在信息不對稱和對技術(shù)無知的情形下產(chǎn)生盲從，以便他們在汽車駕駛自動化的早期發(fā)展中獲取最大的商業(yè)利益。

科技發(fā)展肯定是會無人駕駛的，開過問界就知道，十年老司機也不一定比它開得好。

• 近年來，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，但同時也面臨著諸多夸大宣傳的問題。

例如，部分企業(yè)將L2級別的駕駛輔助技術(shù)過度宣傳為“自動駕駛”，可能令人誤解為車輛能在任何情況下實現(xiàn)自主行駛，進而威脅道路安全。

當(dāng)智能駕駛從“炫技”走向“實用”，從“功能”走向“安全”，車企的敘事邏輯也正在悄然轉(zhuǎn)變。好用的技術(shù)值得被信賴，也應(yīng)當(dāng)被推廣。但前提是，必須有一套完善的制度來規(guī)范技術(shù)的使用，車企也需要對可能的風(fēng)險保持足夠的敬畏之心。

工信部的此次舉措，將迫使企業(yè)重新審視其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研發(fā)與營銷策略，防止不當(dāng)夸大影響消費者選擇。行業(yè)內(nèi)的標尺變得更加嚴格，只有嚴守技術(shù)底線，才能確保消費者的信任與安全。

盡管不少車企將L3級自動駕駛的量產(chǎn)時間線定在2025年或2026年，但客觀而言，真正實現(xiàn)全面自動駕駛的時代仍難以在短期內(nèi)到來。這也意味著，在可預(yù)見的未來，“人機共駕”仍將是智能駕駛的主流形態(tài)。

要讓智能駕駛走得更遠，技術(shù)不斷進步固然重要，但更關(guān)鍵的是建立起一整套系統(tǒng)性的安全機制。唯有如此，智能駕駛才能在信任中持續(xù)向前。

展望未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進步，工信部對駕駛輔助系統(tǒng)的監(jiān)管將促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，確保每一輛上路的智能汽車都是安全可靠的。

作為消費者在選購時，也應(yīng)更加理性和審慎，關(guān)注技術(shù)的真實能力以及廠家的真實承諾。這場關(guān)于安全和誠信的車企警報，值得每一位消費者和生產(chǎn)廠家高度重視。駕駛安全，才是一輛汽車最基礎(chǔ)最根本的功能。