現如今的電車里面，說起車輛的底盤，我們第一時間會聯想到的是麥弗遜式懸掛，理由無他，這個懸掛的舒適度更高，而且價格也更加便宜，車主也避免被掏兜的情況，因此，很多車企都采用了麥弗遜式獨立懸掛，可是，總有一些車企，喜歡搞特殊，非要把麥弗遜式獨立懸掛換成了別的，而我們今天要說的這個車企便是比亞迪。

眾所周知，漢L是基于漢DMI的基礎上升級改造而來的，這款車的配置和用料都是非常不錯的，可是，當我們打開漢L的資料圖時，會發現這么一件事情，就是漢L在底盤懸掛方面，雖然，后懸掛還是多連桿式獨立懸掛，也就是被吐槽的筷子懸掛，可人家卻把前懸掛從麥弗遜式換成了我們現在看到的雙叉臂式獨立懸掛，這就讓車主困惑了。

你要是懂底盤知識，就知道一件事情，麥弗遜式的舒適性是非常好的，減震也比較柔和，車主開起來會感覺特別舒適，可雙叉臂式懸掛則完全不一樣，比較偏硬，遇到一些坑坑洼洼時，車主就能明顯感覺出來減震的差距了，而且雙叉臂還更貴一些，甚至雙叉臂的價格都要比麥弗遜多出一倍不止的價格了，可見其舒適度。

首先，要搞明白這件事情，就要先搞明白漢L的定位，漢L的售價在20.98萬起步，最高給車主干到了25.98萬，這個價格很明顯是把漢L對標了隔壁小米SU7（參數丨圖片）的價位，但重點是這個價位的漢L比起漢DMI的價格來，擁有更加高的成本預算，也因為成本預算比較高，選擇用雙叉臂也就不那么會考慮價格上面的問題了。

不需要那么考慮成本問題后，漢L選擇用雙叉臂的用意就比較明顯了，考慮到雙插的輪胎接地面積比麥弗遜要大30%以上，可以極大地緩解漢DMI之前一直被詬病的轉彎半徑太大的問題，雖然，有些人會吐槽雙叉臂結構偏硬，可架不住人家速度快的時候，穩定性要更強也是事實，甚至完全能夠做到側向支撐效果更好。

那有人會問了，既然這樣了，豈不是說，麥弗遜式懸掛就被秒殺了，不一定，有個特點是繞不開的，就是麥弗遜式懸掛便宜呀，在價格面前，其他都是空話，一旦你換成了雙叉臂后，一個不留神壞掉了，你這時候肯定能注意到的事情，就是修起來，你被掏兜的情況是更加嚴重的，麥弗遜式還可以更換零配件維修，雙叉臂一壞就要直接換。

而且漢L因為采用了雙叉臂，還需要騰出更多的底盤空間來，因為雙叉臂的體型要比麥弗遜要大一些，也就意味著底盤調教方面也要到位，如果不到位的話，很容易出現其他一些問題，但好處是雙叉臂對環境需求也比較低，可以調節，在應對一些復雜路況時，能夠擁有更多的駕駛冗余，不會出現剎不住車的情況，激烈駕駛更安全。

那如果比亞迪讓你自由選擇，可以選擇更換雙叉臂還是麥弗遜時，我會怎么選這件事情呢？我做人，也不過分，就一個要求，我全都要，因為比亞迪那個尿性，他們把前懸掛換了，卻沒有把后懸掛也給換了，還是老掉牙的筷子懸掛，你買了這輛車后，要想有更好的駕駛體驗，那就老老實實加裝兩個連桿，不然，漢DMI的那些事情，你在漢L依然會有。