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豪車價格大幅下調,保時捷Macan 35萬元起售,BBA多款車型降價超10萬元

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本報(chinatimes.net.cn)記者劉凱 北京報道

近日,“保時捷終端價格跳水”話題如一顆重磅炸彈,引發消費者與行業人士的廣泛關注。曾經在豪華車領域以“價格堅挺”形象示人的保時捷,旗下卡宴、帕拉梅拉等熱門車型在多地出現大幅降價,部分車型折扣低至6.5折。這一價格調整不僅打破了傳統豪華車長久以來的“價格神話”,更深刻折射出新能源時代下豪華車市場正在經歷的深層變革。在新能源汽車的沖擊下,傳統豪華車品牌面臨著前所未有的挑戰,價格調整成為它們在激烈市場競爭中尋求生存與發展的無奈之舉。

與此同時,記者了解到,奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌也均有價格調整,終端市場上活動不斷。這一系列降價現象背后,是整個傳統豪華車陣營在2024年表現低迷的大背景。保時捷在華銷量自2021年達到峰值后持續下滑,2025年一季度銷量更是同比下滑42%,中國市場從“最大單一市場”跌至全球第三位。奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量也均有不同程度的下滑。

保時捷價格調整

記者通過電話了解到,北京、天津和深圳等地的保時捷價格均有所下調,但各地區價格調整并不相同。

在深圳地區,優惠力度堪稱“標桿”。以2025款卡宴為例,最高優惠達35%。一輛選配完價格為115萬元的卡宴,若選擇按揭(貸款九成)提車,僅需75萬元(不含購置稅和保險),近乎6.5折。帕拉梅拉的優惠稍低,全款優惠15%左右,按揭可達25%。一輛選配完價格為125萬元的2025款帕拉梅拉,優惠后落地價可便宜超30萬元,不過該優惠僅限粵港澳大灣區車展期間(6月8日結束)。

北京、天津地區的卡宴和帕拉梅拉價格也普遍“親民”。北京卡宴裸車價最低70余萬元(貸款價),帕拉梅拉優惠至90余萬元;天津卡宴落地價九十萬元左右,帕拉梅拉則需一百零幾萬元,具體價格取決于選配和分期方案。

除了熱門燃油車型,保時捷電動車型Taycan同樣加入降價行列。2025款Taycan入門版指導價91.8萬元,選裝后落地價約110萬元,目前門店最高優惠30萬元,選裝后落地價最低80萬元,近乎7折。

值得一提的是,保時捷Macan也出現降價。24款Macan 2.0T的指導價為57.80萬,有的經銷商給出了35.8萬元的裸車報價。不過,若想要較好的體驗,基本還需10萬左右的選裝。購置稅方面,以45.8萬(裸車價+選裝價)計算,1.13×10% = 4.05萬;保險首年預估全險1.4萬;上牌費預估0.3萬,最后的車輛價格也要51.55萬元。

在社交媒體和汽車論壇上,消費者對保時捷降價一事反應熱烈。一部分消費者認為這是入手保時捷的“好時機”。他們表示,一直對保時捷品牌情有獨鐘,但之前高昂的價格讓他們望而卻步。如今價格大幅下降,使得他們能夠以相對較低的成本擁有一輛保時捷,實現自己的豪車夢,同時省下的30萬夠買輛Model Y,保時捷加特斯拉代步車,面子實惠兩不誤。

然而,也有消費者持謹慎態度。他們擔心降價會影響保時捷的品牌形象和產品質量。有消費者表示:“保時捷一直以來都是高端豪華車的代表,突然大幅降價,讓人懷疑它是不是在產品質量或者售后服務上做了妥協。”還有消費者認為,降價只是暫時的,未來保時捷可能會通過其他方式來彌補損失,比如減少配置或者提高售后服務費用。

汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示:“當‘保時捷車標值50萬元’的消費信仰被國產車2秒破百、1000公里續航的技術鐵拳擊碎,整個豪華車市場正在經歷價值體系的重構。調整價格或許能帶來短暫的銷量,但并不是長久之計”

豪華品牌價格均有調整

除保時捷外,記者走訪多家4S店后了解到,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在終端市場上均出現了不同程度的促銷活動。北京一家奔馳4S店銷售人員介紹,目前店內多款車型均有不同程度的現金優惠,以GLB為例,該車型現金優惠14萬元。不過,要享受這些優惠,需在店內選擇分期貸款購車模式,搭配店內上保險、店內上牌、店內置換等條件共同使用。

寶馬陣營中,i3純電車從35.39萬元官方指導價腰斬至19萬元;燃油車系同樣失守,3系優惠14萬元,6系GT直降17萬元。奧迪戰線同樣潰敗,A6L狂降18萬元,Q7優惠突破18萬元大關,銷售顧問私下透露:“只要誠心買,價格還能再談”。

豪華車降價現象的背后,是業績壓力的沉重負擔。2024年,整個傳統豪華車陣營的表現都較為低迷。數據顯示,保時捷在華銷量自2021年達到9.57萬輛的峰值后,便開啟了持續下滑的模式。2022年降至9.32萬輛,2023年進一步下滑到7.93萬輛,2024年更是僅有5.69萬輛。到了2025年一季度,銷量更是跌至9471輛,同比下滑幅度高達42%,中國市場也從曾經的“最大單一市場”地位跌落至全球第三位。

值得一提的是,去年保時捷經銷商因“新車賣不動、庫存積壓”等問題曾集體“造反”,拒絕向廠家提車。如今時隔一年,銷量依舊沒有起色,經銷商為了緩解資金壓力,不得不通過大幅降價的方式“以價換量”。

此外,BBA同樣在這場市場寒冬中苦苦掙扎。今年一季度,奔馳交付量同比下滑7%,在中國市場的銷量為15.28萬輛,同比下降10%。寶馬和奧迪的銷量也均出現了不同程度的下滑。

對于消費者而言,此次價格調整或許是入手豪華品牌的“黃金時機”。較低的價格使得更多消費者有機會實現自己的豪車夢想,享受到豪華品牌帶來的駕駛體驗和品質保障。然而,對于品牌自身而言,降價僅僅是一種權宜之計,并非長久之策。

林述成分析稱:“豪華品牌需要著重解決兩個關鍵問題:一是加快電動產品的布局,推出更多符合中國市場需求的純電車型,以滿足消費者對新能源汽車日益增長的需求;二是補足智能化短板,大力提升車機系統、自動駕駛等科技配置的競爭力,在智能化領域與國產新能源品牌展開有力競爭。若繼續依賴‘品牌光環’吃老本,被市場邊緣化恐怕只是遲早的事。”

在林述成看來,未來,豪華車市場將面臨更加激烈的競爭格局。當技術普惠成為新豪華主義的底色,那些固守鍍金車標的傳統貴族們,是否能在顛覆浪潮中找回自己的船舵?答案,正寫在每個消費者用錢包投下的選票里。

責任編輯:李延安 主編:于建平

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