本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近日，“保時捷終端價格跳水”話題如一顆重磅炸彈，引發消費者與行業人士的廣泛關注。曾經在豪華車領域以“價格堅挺”形象示人的保時捷，旗下卡宴、帕拉梅拉等熱門車型在多地出現大幅降價，部分車型折扣低至6.5折。這一價格調整不僅打破了傳統豪華車長久以來的“價格神話”，更深刻折射出新能源時代下豪華車市場正在經歷的深層變革。在新能源汽車的沖擊下，傳統豪華車品牌面臨著前所未有的挑戰，價格調整成為它們在激烈市場競爭中尋求生存與發展的無奈之舉。

與此同時，記者了解到，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌也均有價格調整，終端市場上活動不斷。這一系列降價現象背后，是整個傳統豪華車陣營在2024年表現低迷的大背景。保時捷在華銷量自2021年達到峰值后持續下滑，2025年一季度銷量更是同比下滑42%，中國市場從“最大單一市場”跌至全球第三位。奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量也均有不同程度的下滑。

保時捷價格調整

記者通過電話了解到，北京、天津和深圳等地的保時捷價格均有所下調，但各地區價格調整并不相同。

在深圳地區，優惠力度堪稱“標桿”。以2025款卡宴為例，最高優惠達35%。一輛選配完價格為115萬元的卡宴，若選擇按揭（貸款九成）提車，僅需75萬元（不含購置稅和保險），近乎6.5折。帕拉梅拉的優惠稍低，全款優惠15%左右，按揭可達25%。一輛選配完價格為125萬元的2025款帕拉梅拉，優惠后落地價可便宜超30萬元，不過該優惠僅限粵港澳大灣區車展期間（6月8日結束）。

北京、天津地區的卡宴和帕拉梅拉價格也普遍“親民”。北京卡宴裸車價最低70余萬元（貸款價），帕拉梅拉優惠至90余萬元；天津卡宴落地價九十萬元左右，帕拉梅拉則需一百零幾萬元，具體價格取決于選配和分期方案。

除了熱門燃油車型，保時捷電動車型Taycan同樣加入降價行列。2025款Taycan入門版指導價91.8萬元，選裝后落地價約110萬元，目前門店最高優惠30萬元，選裝后落地價最低80萬元，近乎7折。

值得一提的是，保時捷Macan也出現降價。24款Macan 2.0T的指導價為57.80萬，有的經銷商給出了35.8萬元的裸車報價。不過，若想要較好的體驗，基本還需10萬左右的選裝。購置稅方面，以45.8萬（裸車價+選裝價）計算，1.13×10% = 4.05萬；保險首年預估全險1.4萬；上牌費預估0.3萬，最后的車輛價格也要51.55萬元。

在社交媒體和汽車論壇上，消費者對保時捷降價一事反應熱烈。一部分消費者認為這是入手保時捷的“好時機”。他們表示，一直對保時捷品牌情有獨鐘，但之前高昂的價格讓他們望而卻步。如今價格大幅下降，使得他們能夠以相對較低的成本擁有一輛保時捷，實現自己的豪車夢，同時省下的30萬夠買輛Model Y，保時捷加特斯拉代步車，面子實惠兩不誤。

然而，也有消費者持謹慎態度。他們擔心降價會影響保時捷的品牌形象和產品質量。有消費者表示：“保時捷一直以來都是高端豪華車的代表，突然大幅降價，讓人懷疑它是不是在產品質量或者售后服務上做了妥協。”還有消費者認為，降價只是暫時的，未來保時捷可能會通過其他方式來彌補損失，比如減少配置或者提高售后服務費用。

汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“當‘保時捷車標值50萬元’的消費信仰被國產車2秒破百、1000公里續航的技術鐵拳擊碎，整個豪華車市場正在經歷價值體系的重構。調整價格或許能帶來短暫的銷量，但并不是長久之計”

豪華品牌價格均有調整

除保時捷外，記者走訪多家4S店后了解到，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在終端市場上均出現了不同程度的促銷活動。北京一家奔馳4S店銷售人員介紹，目前店內多款車型均有不同程度的現金優惠，以GLB為例，該車型現金優惠14萬元。不過，要享受這些優惠，需在店內選擇分期貸款購車模式，搭配店內上保險、店內上牌、店內置換等條件共同使用。

寶馬陣營中，i3純電車從35.39萬元官方指導價腰斬至19萬元；燃油車系同樣失守，3系優惠14萬元，6系GT直降17萬元。奧迪戰線同樣潰敗，A6L狂降18萬元，Q7優惠突破18萬元大關，銷售顧問私下透露：“只要誠心買，價格還能再談”。

豪華車降價現象的背后，是業績壓力的沉重負擔。2024年，整個傳統豪華車陣營的表現都較為低迷。數據顯示，保時捷在華銷量自2021年達到9.57萬輛的峰值后，便開啟了持續下滑的模式。2022年降至9.32萬輛，2023年進一步下滑到7.93萬輛，2024年更是僅有5.69萬輛。到了2025年一季度，銷量更是跌至9471輛，同比下滑幅度高達42%，中國市場也從曾經的“最大單一市場”地位跌落至全球第三位。

值得一提的是，去年保時捷經銷商因“新車賣不動、庫存積壓”等問題曾集體“造反”，拒絕向廠家提車。如今時隔一年，銷量依舊沒有起色，經銷商為了緩解資金壓力，不得不通過大幅降價的方式“以價換量”。

此外，BBA同樣在這場市場寒冬中苦苦掙扎。今年一季度，奔馳交付量同比下滑7%，在中國市場的銷量為15.28萬輛，同比下降10%。寶馬和奧迪的銷量也均出現了不同程度的下滑。

對于消費者而言，此次價格調整或許是入手豪華品牌的“黃金時機”。較低的價格使得更多消費者有機會實現自己的豪車夢想，享受到豪華品牌帶來的駕駛體驗和品質保障。然而，對于品牌自身而言，降價僅僅是一種權宜之計，并非長久之策。

林述成分析稱：“豪華品牌需要著重解決兩個關鍵問題：一是加快電動產品的布局，推出更多符合中國市場需求的純電車型，以滿足消費者對新能源汽車日益增長的需求；二是補足智能化短板，大力提升車機系統、自動駕駛等科技配置的競爭力，在智能化領域與國產新能源品牌展開有力競爭。若繼續依賴‘品牌光環’吃老本，被市場邊緣化恐怕只是遲早的事。”

在林述成看來，未來，豪華車市場將面臨更加激烈的競爭格局。當技術普惠成為新豪華主義的底色，那些固守鍍金車標的傳統貴族們，是否能在顛覆浪潮中找回自己的船舵？答案，正寫在每個消費者用錢包投下的選票里。

責任編輯：李延安 主編：于建平