上周巴林站在賽道上展現了許多輪對輪競爭，且所有車隊在前四戰皆拿到了分數，車隊間的競爭，除了車輛研發外，車手實力轉換成成績更是重要。

本周賽場移師到沙特吉達賽道，這條具有大量高速彎的賽道，對菜鳥車手會是巨大考驗，對部分車隊也同樣會是艱苦的一站。在這條賽道各車隊將拉近積分上的差距，還是領先組將會拉大差距，車迷們能夠拭目以待。

紅牛車隊在2025賽季開局陷入混亂，前F1車手Martin Brundle直言，紅牛內部需要展開沉重的對話。

在僅僅兩站過后，車隊就將勞森替換為角田裕毅，這一決策據稱讓維斯塔潘感到不滿。巴林站的比賽更是暴露出RB21賽車的眾多問題，維斯塔潘僅以第六名完賽，角田雖奪下第九名并取得首個紅牛積分，但對一支曾在前一周贏得日本站的隊伍來說，這樣的表現令人困惑。

霍納坦承RB21目前面臨風洞數據與賽道實際表現不一致的困境。他形容這種情況就像在看兩只不同的手表，使得技術團隊難以找到正確的調校方向。

雖然霍納相信團隊最終能找出解決方案，但指出這些問題暴露了紅牛目前工具的局限，尤其是在賽車進彎時缺乏信心與抓地力，這是空力設計上的根本問題。

馬爾科則將紅牛當前的狀況形容為混亂，并列舉了平衡性、抓地力、剎車系統及維修站操作失誤等多重問題。他強調，從2024年伊莫拉站以來，車隊就未能在周末起步階段穩定表現，這種一連串的瑕疵需要從根本改善。他坦言，恐怕要等到歐洲賽季開啟、升級套件上線后，情況才有可能改善。

盡管維斯塔潘目前在車手積分榜上僅落后八分，但紅牛正陷入技術與內部決策的雙重壓力，而后面的拉塞爾也在一步步逼近。新風洞設施雖已提早施工，但要到2027年才能啟用。

在當前規則周期接近尾聲、性能提升空間有限的情況下，紅牛必須快速依靠賽道數據做出修正。否則，這支過去幾年主宰F1的車隊，恐怕會在競爭激烈的2025賽季逐步失去優勢。