隨著二代哈弗梟龍MAX的11.68萬(wàn)元限時(shí)起售價(jià)公布，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)沸騰了。二代哈弗梟龍MAX的上市，讓新能源兩驅(qū)SUV徹底成為情懷，從此人們買新能源SUV四驅(qū)平權(quán)將是標(biāo)配。

4月16日，長(zhǎng)城汽車旗下的二代哈弗梟龍MAX終于來(lái)了，新車推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為13.18萬(wàn)元至16.98萬(wàn)元。對(duì)比預(yù)售價(jià)，人們發(fā)現(xiàn)該車起售價(jià)降低了7千元，而按照限時(shí)價(jià)售價(jià)來(lái)看（截至5月31日前下單），該車的起售價(jià)下探至11.68萬(wàn)元，要知道這是一款集智駕、電混、中型SUV等諸多標(biāo)簽于一身的車型，這樣的表現(xiàn)無(wú)法不讓人感到震驚。

或許有人說(shuō)，長(zhǎng)城汽車這是在打價(jià)格戰(zhàn)，但對(duì)長(zhǎng)城汽車了解的人知道，只有偷工減料的才是價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車是通過自研迭代實(shí)現(xiàn)成本下降。該車在預(yù)售期間72小時(shí)訂單量破萬(wàn)就是最好的證明。

上市現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡表示，在當(dāng)前大家大搞大冰箱、大沙發(fā)、大彩電上車的噱頭時(shí)代，似乎人們對(duì)造車本質(zhì)底線已經(jīng)忽略。事實(shí)證明，安全永遠(yuǎn)是造車的底線，安全、品質(zhì)、可靠、舒適是造車的本質(zhì)。在近幾年新能源汽車井噴狂飆的背后，一些起火、短軸、失速、失控等問題被暴露出來(lái)。二代哈弗梟龍MAX就是要強(qiáng)調(diào)，越是內(nèi)卷加劇，越不應(yīng)該偏離造車本質(zhì)和底線。

01

二代哈弗梟龍MAX撕掉兩驅(qū)SUV便宜的遮羞布

在當(dāng)下新能源SUV市場(chǎng)，兩驅(qū)車型占據(jù)主流。究其原因，成本優(yōu)勢(shì)是關(guān)鍵，廠家借此壓低售價(jià)，吸引消費(fèi)者。然而這類車型在實(shí)際駕駛體驗(yàn)上往往不盡人意，操控性欠佳，動(dòng)力響應(yīng)遲緩，面對(duì)復(fù)雜路況更是力不從心。比如部分主打性價(jià)比的兩驅(qū)新能源SUV，在爬坡或濕滑路面行駛時(shí)，容易出現(xiàn)動(dòng)力不足、車輪打滑等情況，駕駛穩(wěn)定性與安全性大打折扣。

提及四驅(qū)SUV，過往消費(fèi)者往往望而卻步。像三菱帕杰羅售價(jià)30萬(wàn)級(jí)，奔馳G500更是高達(dá)百萬(wàn)級(jí)，這些高昂價(jià)格令多數(shù)人難以企及，即便消費(fèi)者深知四驅(qū)在通過性、安全性等方面的優(yōu)勢(shì)，也只能無(wú)奈放棄。

如今二代哈弗梟龍MAX強(qiáng)勢(shì)入局，改寫了這一局面。它定位為四驅(qū)新能源SUV，從底盤架構(gòu)層面大幅提升通過性。而且新車限時(shí)換新價(jià)低至11.68萬(wàn)元起，直接將四驅(qū)SUV價(jià)格拉入11萬(wàn)級(jí)區(qū)間，與同級(jí)別兩驅(qū)新能源車型價(jià)格相當(dāng)。

性能參數(shù)上，二代哈弗梟龍MAX更是實(shí)力碾壓同級(jí)兩驅(qū)新能源SUV。它搭載第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，由1.5L混動(dòng)專用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與前后電機(jī)協(xié)同工作，整車綜合功率達(dá)238kW，綜合扭矩595N?m，百公里加速跑進(jìn)6.8秒。相比之下，眾多兩驅(qū)新能源SUV綜合功率大多在150-200kW，扭矩400-500N?m，加速普遍在8秒開外。而且二代哈弗梟龍MAX最大爬坡度高達(dá)60%，在面對(duì)陡坡、沙地、泥濘等復(fù)雜路況時(shí)游刃有余，這是兩驅(qū)車型難以企及的。

可以說(shuō)，二代哈弗梟龍MAX以親民價(jià)格、卓越性能，讓兩驅(qū)新能源SUV優(yōu)勢(shì)不再，成為情懷。同時(shí)，也憑借自身實(shí)力，讓SUV市場(chǎng)重回“哈弗時(shí)代”，為消費(fèi)者帶來(lái)真正高性價(jià)比的四驅(qū)新能源SUV之選。

02

長(zhǎng)城Hi4憑什么敢賣這么便宜？

長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域并非一蹴而就，其早在多年前便已開啟新能源征程。早在2001年，長(zhǎng)城汽車就開始發(fā)展新能源，并于2006年成立了獨(dú)立的新能源技術(shù)研究院。盡管初期發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但始終堅(jiān)持不懈地投入技術(shù)研發(fā)。

長(zhǎng)城Hi4技術(shù)作為其在新能源領(lǐng)域的重要成果，從研發(fā)到被市場(chǎng)廣泛接受經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。這項(xiàng)技術(shù)首次搭載于2023年上市的哈弗梟龍MAX車型，為用戶帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)。從2023年至今，經(jīng)過這幾年的迭代與量產(chǎn)規(guī)模化，Hi4技術(shù)取得了顯著成果。如今，Hi4技術(shù)已派生出一系列Hi4系技術(shù)，這表明它已從最初的市場(chǎng)試水階段，成功邁入真正的規(guī)模化發(fā)展階段。

回顧汽車技術(shù)發(fā)展歷程，許多優(yōu)秀技術(shù)被市場(chǎng)認(rèn)可都需要時(shí)間沉淀。以豐田TNGA架構(gòu)為例，自2017年逐步引入中國(guó)市場(chǎng)，至今已有近8年時(shí)間。在此期間，豐田不斷優(yōu)化和推廣，讓消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到TNGA架構(gòu)在提升車輛性能、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的優(yōu)勢(shì)。大眾的TSI+DSG技術(shù)組合也是如此，經(jīng)過多年的技術(shù)改進(jìn)和市場(chǎng)教育，才贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)觀念愈發(fā)理性，在收入增長(zhǎng)放緩的背景下，他們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。長(zhǎng)城汽車憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在新能源SUV領(lǐng)域脫穎而出。長(zhǎng)城汽車起家于越野SUV底盤制造，一直秉持著前后載荷比不平衡的車不造的理念，在底盤技術(shù)方面積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。例如其在硬派越野車型上，通過精準(zhǔn)的底盤調(diào)校和合理的前后軸載荷分配，保證了車輛在復(fù)雜路況下的通過性和穩(wěn)定性。

此外長(zhǎng)城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)領(lǐng)域深耕多年，在新能源時(shí)代，將傳統(tǒng)燃油技術(shù)與電池、電機(jī)等新能源配置完美匹配。相比之下，一些在燃油車時(shí)代未涉足SUV領(lǐng)域的車企，在轉(zhuǎn)型新能源SUV時(shí)面臨諸多技術(shù)難題。而長(zhǎng)城汽車憑借在SUV領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，擁有了發(fā)展新能源SUV的“天生基因”。

隨著Hi4技術(shù)的不斷發(fā)展和量產(chǎn)規(guī)模化，長(zhǎng)城汽車的成本控制和生產(chǎn)效率得到了顯著提升。以二代哈弗梟龍MAX為例，它搭載的第二代Hi4技術(shù)，通過創(chuàng)新的雙電機(jī)前后軸分布式布置，實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)電混四驅(qū)架構(gòu)。在保證強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，兼顧了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，其饋電油耗低至4.2L/100km，與兩驅(qū)SUV一致。這一系列數(shù)據(jù)充分展示了Hi4技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也證明了長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域正向開發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

03

從二代哈弗梟龍MAX起 長(zhǎng)城汽車開始變“聰明”了

曾幾何時(shí)外界對(duì)長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗品牌存在刻板印象，認(rèn)為其只知在動(dòng)力性能上發(fā)力，卻忽視了產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)與綜合品質(zhì)。然而二代哈弗梟龍MAX的推出，徹底打破了這一偏見，有力地向外界證明了長(zhǎng)城汽車在美學(xué)感知方面同樣投入了大量心血。

就拿現(xiàn)在的新勢(shì)力SUV都喜歡玩燈來(lái)說(shuō)，一條貫穿式的燈帶，一個(gè)參數(shù)化的矩陣，就號(hào)稱科技感爆棚。但是大家也注意到，這些車的燈組亮度是不均勻，光學(xué)分布也不精準(zhǔn)，時(shí)間久了顏色漂移甚至是衰減嚴(yán)重。

在二代哈弗梟龍MAX車上，有一條號(hào)稱丁達(dá)爾之光的點(diǎn)陣式大燈。丁達(dá)爾之光聽起來(lái)像科幻片的黑科技，事實(shí)上其靈感來(lái)自自然界——當(dāng)陽(yáng)光穿過云層形成光柱，那種朦朧又神圣的光影，就是丁達(dá)爾效應(yīng)。設(shè)計(jì)師直接把這種效果“搬”到了車上，用72顆LED晶體排列成點(diǎn)陣，遠(yuǎn)光能照到190米開外。晚上開車時(shí)，這大燈就像兩束會(huì)移動(dòng)的光柱，既保證了亮度，又不會(huì)晃到對(duì)面司機(jī)的眼睛，增強(qiáng)了行車安全性。

二代哈弗梟龍MAX的這條丁達(dá)爾之光的LED最大色差只有730K，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)縮小了60%。730K的概念就是人類肉眼可以辨別燈光的邊界值，也就意味著從人的視覺角度出發(fā)，二代哈弗梟龍MAX的光帶顏色始終是純正，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的推移變成五彩斑斕的科技塑料感。

為了讓這條丁達(dá)爾之光更加精準(zhǔn)穩(wěn)定，長(zhǎng)城專門聘請(qǐng)了一位深耕照明和汽車工程等多個(gè)領(lǐng)域的國(guó)際專家，他的名字就叫魏征，從去年7月，他們就開始研究了散射技術(shù)和裝配流程，最終采用了雙色厚壁光導(dǎo)的方案，厚度接近單色注塑的極限16毫米。經(jīng)過30余輪光導(dǎo)齒優(yōu)化和近10次樣件驗(yàn)證，最終呈現(xiàn)出均勻且富有層次的光效。這就是為什么造車新勢(shì)力SUV燈光玩的再花哨，但最終在真實(shí)的情況下祛魅的原因。

消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)感官還集中在車身上，二代哈弗梟龍MAX側(cè)面的“流星破空”肩線令人印象深刻，該車采用微米級(jí)沖壓工藝與柔性化生產(chǎn)線技術(shù)，貫穿式肩線精度達(dá)±0.5mm。使肩線更為突出。車輛的鉸鏈性能同樣出色，鉸鏈橫向載荷達(dá)20000N，是按照國(guó)標(biāo)1.8倍設(shè)計(jì)（國(guó)標(biāo)要求11000N），縱向載荷25000N，為國(guó)標(biāo)2.7倍（國(guó)標(biāo)要求9000N）。這源于選擇超高強(qiáng)度鋼材料，加強(qiáng)板料厚疊加最厚處達(dá)5.4mm，有力保證車門歷經(jīng)10萬(wàn)次開閉試驗(yàn)后也不會(huì)下垂。這意味著當(dāng)你購(gòu)買二代哈弗梟龍MAX五年之后，它的車門仍然不會(huì)形變。

此外不得不說(shuō)的就是二代哈弗梟龍MAX的車身車漆，一輛車的車漆品質(zhì)不是顏色有多特殊，而是耐久度、防腐性，甚至是自修復(fù)能力。其中二代哈弗梟龍MAX的極光綠車漆選用綠色液態(tài)金屬漆，原材料成本比普通黑白色車漆高出7-8倍以上。該車漆由哈弗與國(guó)際涂料制造商巴斯夫合作，采用Progloss2K清漆打造，具備劃痕自修復(fù)功能。清漆的致密網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使其耐刮擦，能有效抵御硬物輕微刮蹭，減少劃痕，平衡的彈性與硬度比例保證了漆膜在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性，擁有高防腐能力，在嚴(yán)苛環(huán)境中也不會(huì)變色，且具備環(huán)保和抗紫外性能。

此次長(zhǎng)城汽車通過二代哈弗梟龍MAX，充分展現(xiàn)了優(yōu)秀企業(yè)先做難的事的決心與實(shí)力。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，它沒有陷入單純的價(jià)格戰(zhàn)，也不靠吹噓營(yíng)銷，而是憑借實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)解決成本問題，讓消費(fèi)者能夠享受到又好又便宜的產(chǎn)品，而不是通過偷工減料來(lái)獲取利潤(rùn)。與市場(chǎng)上普遍的兩驅(qū)新能源SUV相比，二代哈弗梟龍MAX搭載的第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)在通過性、安全性、成本等方面，全面超越兩驅(qū)車型，讓兩驅(qū)新能源SUV逐漸成為過去式，只能留存于消費(fèi)者的情懷之中。