文丨詹詹 郭小興編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為1500字）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，馬斯克在社交媒體發(fā)文稱：特斯拉即將實(shí)現(xiàn)一種通用的、純AI的全自動(dòng)駕駛（Full-SelfDriving，簡(jiǎn)稱FSD）解決方案。

據(jù)其介紹，這一技術(shù)將完全依賴于攝像頭和特斯拉自主研發(fā)的AI芯片，并由特斯拉開發(fā)的AI軟件驅(qū)動(dòng)。

事實(shí)上，從2016年推出的“視覺優(yōu)先”戰(zhàn)略開始，特斯拉就一直堅(jiān)持車輛的攝像頭與自研AI芯片的結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)更為精確的自動(dòng)駕駛功能。此次推出的全自動(dòng)駕駛解決方案，正是這一戰(zhàn)略的深化與延續(xù)。

目前國(guó)內(nèi)外的智能駕駛主要有兩個(gè)方案：
1、視覺+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)
2、純視覺方案
毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)主要為了補(bǔ)充視覺方案存在的算力不足等問題。

隨著特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還有國(guó)內(nèi)車企陸續(xù)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照等新聞流出，純視覺和激光雷達(dá)路線的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，將成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)正經(jīng)社分析師梳理，特斯拉的FSD高階智能駕駛系統(tǒng)是當(dāng)前世界唯一的純視覺方案，甚至連毫米波雷達(dá)都已棄用，只依靠攝像頭和AI系統(tǒng)。

而國(guó)內(nèi)雖然也有宣稱“純視覺”方案，實(shí)際上應(yīng)該是“主視覺”，因?yàn)槌藬z像頭，當(dāng)前依舊還保留有其他傳感器，只是去除了激光雷達(dá)。比如極越01、智界S7都搭載了攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)；其他國(guó)內(nèi)智駕車型基本都是激光雷達(dá)智駕路線。

早在2021年，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)就曾聲稱：“自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)使用與人類司機(jī)相同的感覺駕駛汽車，人依靠眼睛和智力駕駛汽車，自動(dòng)駕駛汽車也應(yīng)當(dāng)這樣。”

馬斯克說，之所以特斯拉只采用視覺方案，是為了讓車載計(jì)算機(jī)更加“專注”，一旦增加雷達(dá)等相關(guān)數(shù)據(jù)，會(huì)使系統(tǒng)獲得超過它處理能力的冗余數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)軟件產(chǎn)生負(fù)面影響。

他還宣稱，特斯拉的智能輔助駕駛在行駛過程中所需干預(yù)越來越少。它的行駛安全水平最終將超過人類，實(shí)現(xiàn)比人類安全10倍的目標(biāo)。

華為余承東則稱，多視覺駕駛才是真正的智能駕駛方向，而激光雷達(dá)智能駕駛則是更高階的選擇。

然而，在看似光明的前景面前，疑慮并沒有就此消除。

一方面，就在不久以前，特斯拉陷入爭(zhēng)議的安全事故為數(shù)不少。比如，2024年8月，一輛Model S在FSD模式下撞死一名摩托車手，駕駛員承認(rèn)事發(fā)時(shí)正在使用手機(jī)。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉的命名策略（如"完全自動(dòng)駕駛"）易讓用戶誤以為系統(tǒng)具備完全控制權(quán)，導(dǎo)致分心。

又比如，2024年10月，一輛Model Y 在FSD模式下因大霧天氣誤判行人位置，導(dǎo)致行人死亡；

2025年2月，一輛運(yùn)行FSD的Cybertruck在車道終止時(shí)未能識(shí)別障礙物，撞上路緣后又撞上電線桿，駕駛員喬納森在社交媒體上警告稱，F(xiàn)SD在夜間檢測(cè)和復(fù)雜路況下存在嚴(yán)重缺陷。

另一方面，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD Beta版目前在美國(guó)的滲透率已超40萬輛，但其安全評(píng)級(jí)仍落后于Waymo等采用激光雷達(dá)方案的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

值得一提的是，馬斯克同步又披露了“2026年通過星艦將Optimus人形機(jī)器人送往火星”計(jì)劃，引發(fā)了人們對(duì)其資源分配優(yōu)先級(jí)的質(zhì)疑。

凡此種種，消費(fèi)者自然難以心安：不久前還車禍頻出的特斯拉，這么短時(shí)間內(nèi)是否真的就實(shí)現(xiàn)了這么大的飛躍性突破？畢竟此FSD方案似乎已經(jīng)對(duì)應(yīng)了L4高度自動(dòng)駕駛級(jí)別，遠(yuǎn)超智駕賽道的其他競(jìng)爭(zhēng)者。

很多網(wǎng)友則是直接發(fā)表了不予信任的觀點(diǎn)，包括：“沒有激光雷達(dá)，碰到特殊情況，只能撞”。還有人詼諧提出，馬斯克與其又在這畫餅，不如先關(guān)心一下到底什么時(shí)候能上火星！

總之，特斯拉的純視覺方案能否在真實(shí)道路上跑通還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，我們將持續(xù)關(guān)注進(jìn)展。如果不能真正落地，馬斯克的"純AI自動(dòng)駕駛"宣言很可能又是在放空炮。

不過一旦成真，勢(shì)必顛覆傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴多傳感器的模式，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，進(jìn)一步凸顯特斯拉在AI與自動(dòng)駕駛?cè)诤项I(lǐng)域的領(lǐng)先地位，率先進(jìn)入L4智駕時(shí)代。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜海·百進(jìn)·編務(wù)|安安·校對(duì)|然然

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