4月16日，方程豹鈦3上市了，13.38萬元起，比預(yù)售價低了6000塊錢，再有國補和廠家補貼，11萬出頭！每一臺新車上市，終究都要回答一個問題：它來，是為了滿足更多人，還是啟發(fā)一種全新的使用方式？汽車十三行用十問十答的形式，嘗試回答外界關(guān)注的焦點問題。

1、為什么鈦3要自稱“科技潮品”解鎖科技潮玩新生活？它想替代什么？
鈦3不是一輛傳統(tǒng)意義上的SUV，它不是來和對手比堆料，而是試圖重塑“汽車該長什么樣”。星際戰(zhàn)車的造型、潮改開放的可能性、“1機3艙”的創(chuàng)造力組合，使它從外觀到體驗徹底脫離了“家用車=工具”的邏輯。這是個面向數(shù)字時代內(nèi)容創(chuàng)作者、城市探險者的“場景設(shè)備”，是可穿戴的數(shù)字潮品。

2、無人機系統(tǒng)是噱頭嗎？真的實用？

對很多人來說，無人機是個玩具；對鈦3用戶來說，它是“移動內(nèi)容生產(chǎn)力工具”。靈鳶系統(tǒng)將飛行拍攝、實時剪輯、車機聯(lián)動全部打通，是全行業(yè)首次把“空地一體”的全景記錄能力標準化。它從功能性跨越到表達性，服務(wù)于短視頻時代的生活記錄、輕量生產(chǎn)和社交表達。

3、“1機3艙”的價值究竟體現(xiàn)在哪？
如果你把SUV當作容器，那鈦3就是最具“多態(tài)性”的容器。電動前艙服務(wù)經(jīng)營與存儲，生態(tài)座艙兼顧舒適與互動，便捷后艙服務(wù)擴展與實用。1機則是表達與記錄。這是整車第一次將“產(chǎn)品模塊”和“人群功能”做直接映射，真正從架構(gòu)上為“生活多元性”做出了支持。

4、高階智駕普及了，鈦3的“天神之眼-C”特別在哪？
市面上的智駕系統(tǒng)大多是模塊拼裝、交付即停，而鈦3背后是一整套閉環(huán)迭代系統(tǒng)。依托1000萬輛新能源車的動態(tài)數(shù)據(jù)，“天神之眼”做到同級最強感知+全國可用的記憶領(lǐng)航，強調(diào)“越用越聰明”。更重要的是，比亞迪是為量產(chǎn)而研發(fā)智能，不是為宣傳而預(yù)設(shè)demo。

5、鈦3性能不弱，為什么不宣傳“性能SUV”？
鈦3隱藏了它電驅(qū)平臺最強悍的一面。310kW雙電機、4.9秒零百、800V、油冷散熱、碳化硅模塊……這套EVO+平臺具備百萬級性能基礎(chǔ)。但它不以“猛獸”面目出現(xiàn)，是因為它不是“爽一把”，而是“長時間地好用”：高效、節(jié)能、耐熱、耐沖擊，才是電車真正的性能。

6、從主動安全到漂移模式，鈦3在“好玩”上為什么敢放手？
iTAC的安全系統(tǒng)不是用來“兜底”的，而是參與到駕駛體驗中。它既可以防滑保命，也能“可控漂移”，是技術(shù)底層做到了“穩(wěn)定邊界清晰”，才敢讓用戶自由發(fā)揮。這種“兼顧極限與通勤”的安全哲學，預(yù)示著電車性能的成熟轉(zhuǎn)折點。

7、為什么這輛SUV會配K歌、冷暖冰箱、6kW放電？
因為車正在變成“沉浸式場景中心”。鈦3打破了傳統(tǒng)車企只做“車規(guī)級用電”的禁錮，真正把整車變成一個自由用電、自由互動的生活空間。這是一種“體驗原位化”趨勢——人不再離車去做事，而是把更多生活場景嵌入到車內(nèi)。

8、鈦3的“潮改開放”能帶來什么商業(yè)價值？
潮改不是玩具，是流量機制。鈦3鼓勵改裝，不只是為了個性，而是讓用戶“擁有屬于自己的可傳播性”。它建立了用戶表達-社交分享-品牌曝光的飛輪結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品成為“二次創(chuàng)作”的媒介。這是從B2C到C2C社群協(xié)作的轉(zhuǎn)向，也是電車品牌年輕化的生意正解。

9、為什么鈦3選擇在13萬級的價格段卷入高階智駕和800V？
因為這個價格段是中國車市最卷也最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性支點。比亞迪用技術(shù)下放打穿“入門=低質(zhì)”的行業(yè)假設(shè)，把高壓平臺、云輦-C、DiPilot等原本專屬高端的體系模塊壓入A級價格段，是在構(gòu)筑平臺護城河。這背后不是“堆料補貼”，而是規(guī)模+技術(shù)帶來的生產(chǎn)效率紅利。

10、為什么說鈦3不是一臺車，而是一種“平臺模式”探索？
它不僅是一臺車，更是方程豹品牌走向“技術(shù)前臺”的一次落子。鈦3是比亞迪一整套新能源三電平臺、智駕系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全體系和場景內(nèi)容能力的整合表達。這種模塊能力標準化+定制體驗差異化的組合，正是平臺品牌從技術(shù)內(nèi)核走向用戶共識的第一步。這些高度自研自產(chǎn)的部件，在比亞迪內(nèi)部實現(xiàn)成本控制和規(guī)模分攤，使鈦3可以在壓價的同時保持利潤率。這是“垂直整合+技術(shù)壁壘”模式在整車盈利模型中的首次釋放。