據中國網近日報道，川航宣布稱注冊號為B-32JG的空客A321客改貨飛機已完成交付工作，這是川航引進的第8架全貨機；一架注冊號為B-225A的波音B777F全新貨機入列國貨航機隊；一架注冊號為B-226C的波音B777F全新貨機入列南航物流機隊；近日，京東航空宣布其第10架貨機——波音B737-800BCF正式投入運營，該貨機最大業(yè)務荷載22.7噸、滿載航程3700公里，能夠執(zhí)飛全國各地以及至日韓、東南亞、南亞等地航線。

這架777F貨機也是自波音開始恢復向中國交付新飛機以來加入中國民航機隊的數十架新飛機之一。曾經長期在中國民航機隊中占據主導地位和優(yōu)勢的波音，近年來因自身產品質量以及公司管理問題陷入持續(xù)動蕩，在中國市場幾乎一度陷入僵局。但從2023年開始正逐漸走出頹勢，無論在新飛機交付還是獲得新訂單等諸多方面都開始顯露出諸多積極跡象，然而隨著中美之間新一輪“貿易戰(zhàn)”開啟，一切都開始充滿變數。

隨后近日，北非兩大國埃及與阿爾及利亞先后傳出空軍換裝新型戰(zhàn)機的消息，引發(fā)廣泛關注。埃及方面據多家外媒報道，將引進共計100架韓國KAI公司生產的FA-50輕型戰(zhàn)斗機，而阿爾及利亞則已確認采購俄羅斯蘇-35和蘇-57，兩者都并未選擇此前被多方猜測可能簽約的中國殲-10C或殲-35。可以說，此前甚至是埃及媒體都表示，埃及空軍將采購100架殲10C,還一度宣稱首架殲10C已經運抵埃及后續(xù)不排除采購殲35的可能，但隨后此類說法被中國國防部辟謠。

只有中國最先采購了蘇-35（資料圖）

埃及選擇它，主要是為完善自身訓練體系，快速補足輕型對地打擊能力，而非用于主力制空作戰(zhàn)。從這個角度而言，埃及采購FA-50并不代表殲-10CE徹底出局。畢竟埃及長期使用中國K-8E教練機，在航空領域與中國合作基礎深厚，后勤維保體系也適配中國戰(zhàn)機，未來若要加強中型或重型作戰(zhàn)機隊，殲-10CE仍有被采購的可能。再觀阿爾及利亞，其空軍選擇了蘇35和蘇57，并已接收首批蘇-35，還將推進蘇-57采購訂單。

此前伊朗已經正式采購了俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)機。這件事讓不少國人好奇，我國的殲-10C戰(zhàn)機實力強悍，性價比高，在不少方面的性能上都強于俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)機，尤其是雷達，殲-10C使用的是有源相控陣雷達，俄羅斯蘇-35使用的是無源相控陣雷達。伊朗會選擇蘇-35而不是我國的殲-10C戰(zhàn)機，核心原因是中國壓根就沒打算把殲-10C賣給伊朗。伊朗買蘇-35這件事，不是2025年突然就談成的，而是2018年前后互聯(lián)網上就開始有消息的事情。

新年新的一批蘇-35已經交付俄軍（資料圖）

隨后中國為蘇-35戰(zhàn)斗機的第一個海外用戶，本來簽約引進蘇-35戰(zhàn)斗機的國家，還有印度尼西亞和埃及，只是最終只有中國收到了蘇-35戰(zhàn)斗機，印度尼西亞和埃及在西方壓力下暫停和退出了采購協(xié)議。中國僅購買了24架蘇-35戰(zhàn)斗機，原因為研發(fā)了更先進的戰(zhàn)斗機，不僅有殲-16，還有殲-20戰(zhàn)斗機，大批量采購蘇-35戰(zhàn)斗機的空間已經不存在了。中國能夠采購蘇-35戰(zhàn)斗機屬于一個小意外，沒料到殲-20戰(zhàn)斗機入役的速度快。

但總而言之，對于中國軍工而言，阿爾及利亞大規(guī)模引進中國國產的陸海裝備已是事實，雙方長期保持互信合作。也就是目前空軍這一高精尖領域，俄系裝備的傳統(tǒng)根基使得阿方更傾向于優(yōu)先考慮同一體系的戰(zhàn)機，尤其是在短期強化作戰(zhàn)能力的需求上。到那時中國的殲10C乃至將來更成熟的殲-35，也將能夠繼續(xù)接棒俄系戰(zhàn)機成為阿國空軍新主力，因此從這個角度看，俄系與中系的競爭遠未結束。