不得不說，智駕圈的技術迭代恨不得以天為單位，飛速發展。也就是一年時間，端到端+VLM（視覺語言模型）雙架構取代BEV+Transformer成為業內新寵，逐漸成為智能駕駛的主流解決方案。如今，業內又引入VLA模型，幾家動作快的車企，已經在悄悄搶跑L3了。

|劉冬雪

|李歡歡

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車企搶跑L3

當大多數人還對“端到端”技術似懂非懂時，車企們已經在搶跑L3了。

4月16日，在L3智能架構技術發布會上，嵐圖汽車發布了L3級智能架構——天元智架。

▲L3智能架構“天元智架”。圖 / 嵐圖官方

天元智架有兩大核心智能化技術集群，其中之一青云平臺，是嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺。青云平臺融合了軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術，實現了車輛由電控架構向智能架構的升級。

除了更加智能，這套系統也提升了車輛的性能。

軸向磁通電機較傳統的徑向磁通電機小40%以上、重量輕30%以上，基于這些優勢，其布置方式也更為靈活，可模塊化堆疊，以適應不同扭矩、轉速及多種驅動模式的需求。

比如，軸向磁通四電機分布式驅動，四個輪邊電機可實現電機獨立控制，90%扭矩響應時間≤50毫秒，能夠實現對車輛動力的實時、精準控制，應對多種復雜工況下的動力分配。四電機分布式驅動打破了汽車品類使用邊界，即便是一臺MPV也可以爆發出硬派越野般的強勁性能。

▲軸向磁通電機。圖 / 嵐圖官方

而后輪轉向技術的加入，賦予了車輛“蟹行模式”能力，落到車輛上，即使一臺5米長的車也能實現A0級車型的轉彎半徑。這就緩解了開大車經常遇到的問題，比如窄路難掉頭、極限車位只能放棄。

近來車企在發力高端車型時，喜歡拿出全主動懸架來說服消費者。提到全主動懸架，很多人最早的印象來自2024NIO Day，蔚來ET9展示的香檳塔挑戰。這一次嵐圖用了網球來演示。從官方展示的視頻中可以看到，測試車外部連接了一個水平放置的網球拍，球拍上擺放著一個可以自由活動的網球，與車身形成聯動。當測試車低速行駛經歷轉彎、顛簸路段等場景，由于車身的穩定自主調節，網球可以做到紋絲不動。

嵐圖的全主動懸架采用了雙閥連續阻尼可調減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預瞄系統的技術路線。其控制帶寬相對半主動懸架提升1~2倍、系統最大舉升力達41000N、0.5秒即可完成最大懸架行程調節，加上懸架200mm升降行程和四輪單獨調節的優勢，極端情況下，車輛甚至可主動四輪離地，躍過障礙物后繼續行駛。

為了適配L3級智駕需求，線控制動技術自然也少不了。嵐圖的線控制動技術制動響應時間從傳統液壓系統的150ms縮短至100ms以內，制動減速度提升5%，百公里制動距離減小1.8m以上。

不久前，小米SU7在高速路上發生了慘烈事故，這件事給狂奔的汽車智駕澆了一盆冷水，也讓更多人反思，如何最大限度提升智駕的安全性。

天元智架的另一個核心技術是嵐圖聯合華為自研的鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統。嵐圖在該系統的硬件方面可謂下了血本，超48個傳感器、超700線激光雷達、超1000 TOPS超大算力計算平臺，可實現更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。

▲鯤鵬L3級智能安全駕駛系統。圖 / 嵐圖官方

而嵐圖首款具備L3智駕能力并應用天元智架的產品，也就是其內部代號為“泰山”的首款全尺寸大六座SUV車型，有望在2025年內正式發布。

除嵐圖之外，小鵬、極氪也提及了自己在L3方面的技術儲備。就在上個月，極氪方面透露，千里浩瀚H9智駕方案采用L3級智駕技術架構，為全面迎接L3時代做好了準備。

不得不說，智駕圈的技術迭代恨不得以天為單位，飛速發展。

2024年起，端到端+VLM（視覺語言模型）雙架構取代BEV+Transformer成為業內新寵，逐漸成為智能駕駛的主流解決方案。

VLM模型能夠識別道路環境、交通標志、行人、車輛等，并通過大量訓練理解復雜場景，相當于為端到端模型提供了一個外掛。同時，VLM的引入，也讓智駕系統的決策更加擬人化。

接著，端到端路線繼續進化，業內又引入了最早出現在機器人行業的VLA模型（視覺語言動作模型）。相比于VLM，VLA的優勢在于不僅可以理解環境信息，還能實現類人推理與全局理解。面對交通規則、潮汐車道等特殊場景時，VLA能夠比以往的系統更好地理解和應對。

在業內人士看來，VLA模型會成為L3的主要解決方案。此外，據不完全統計，截至2024年底，全國超過50個城市出臺了智能駕駛試點示范政策。行業利好政策頻出，也在為L3的發展提速提供助力。

一位智駕領域資深人士向每人Auto預測，2025年將是L3元年。

不能只靠夢想家

積極儲備L3技術背后，是嵐圖CEO盧放提出的“兩條腿走路”戰略：一是全棧自研，二是開放合作。

具體來說，嵐圖汽車將全面深化智能布局，在整車平臺、三電、車身、底盤等核心領域儲備技術，并以自研鯤鵬系統覆蓋中端市場。另一方面，依托華為的技術，沖擊高端智能化。

2024年1月22日，東風嵐圖與華為正式簽署戰略合作協議。之后一年多時間里，雙方的合作陸續落地。

▲東風嵐圖與華為達成戰略合作。圖 / 嵐圖官方

去年9月，由華為深度參與智能化的全新嵐圖夢想家上市。作為全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，在終端市場收獲了消費者真金白銀的認可。

全新嵐圖夢想家上市的第一個整月，銷量就達到了7808輛，比上年同期猛增132.5%。2024年第四季度，這款車的銷量一度超過騰勢D9，首次坐上了新能源MPV市場銷冠的位置。

全新夢想家在產品力方面全面對標騰勢D9，價格區間差別不大，前者的車身尺寸、續航里程和動力參數都超過了后者。除了硬件配置，華為給予全新夢想家的智能化加持功勞不小。據盧放透露，全新夢想家乾崑版銷量占比超過了40%。

接著今年2月，嵐圖又給夢想家追加了兩個搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕的版本，將乾崑版的入門價格從42.99萬拉低至35.99萬元。

打開了銷量的夢想家也成了嵐圖的頂梁柱，2024年貢獻了品牌一半以上銷量。不過，MPV終究是小眾市場。據中國汽車流通協會數據顯示，2024年國內乘用車市場累計銷量為2343.2萬臺，其中，MPV終端銷量為111.2萬臺，占比僅4.7%。而嵐圖今年的銷量目標是20萬輛，僅靠夢想家難以撐起這個數字。

而目前嵐圖品牌旗下的其他車型：嵐圖FREE、嵐圖追光和嵐圖知音一直銷量平平。嵐圖FREE和嵐圖追光對標的是傳統豪華品牌，重點放在了用料與操控上面。以嵐圖FREE為例，集齊了空氣懸架和全鋁底盤等高端配置，底盤沉穩，兼顧了舒適與操控，頗有寶馬的味道。

▲嵐圖FREE。圖 / 嵐圖官方

但是在智能化方面，這幾款車型與其他新勢力品牌的車型幾乎是兩個時代的產品，大部分只支持高速NOA功能。

反觀理想、問界等同樣對標BBA的新勢力，在消費者肉眼可見的配置與智能化方面做得更突出，與BBA形成了差異化競爭。

與華為牽手后，嵐圖似乎找到了銷量密碼。盧放稱，嵐圖將All in智能化，2025年內實現全品類車型搭載華為乾崑智駕。

在即將開幕的上海車展，全新嵐圖FREE將會亮相。盧放稱，在全新嵐圖FREE的開發過程中，嵐圖共計投入了超5億的研發資金，進行了超1000項產品改善，并搭載了華為最新的智駕系統和鴻蒙座艙，實現了產品力的全面進化。這一次，全新嵐圖FREE的目標是，銷量挺進中大型SUV的前三。

嵐圖與華為的合作，不僅在產品方面。今年，嵐圖北京的研發團隊正在擴大規模，引入不少曾供職于特斯拉、理想、小鵬、極越等車企的員工，擴招后，嵐圖的研發團隊規模將達到1500人。

另外，嵐圖還引入了華為IPD模式（集成產品開發）。通過IPD，企業可以建立起基于市場和客戶需求驅動的集成產品開發流程，將產品開發作為一項投資來管理，從而更有效地管理產品開發。以達到加快市場反應速度、縮短開發周期、降低開發成本等目的。這樣，嵐圖就可以避免出現產品定義偏離市場需求的問題。

過度依賴供應商，并不是一件好事情，嵐圖深知這一點，這也是其加大自研能力的原因。

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