這段時間，很多人都在議論新版國標紅綠燈來了，司機反應頗大不說，還上了熱搜。

有人說現在的紅綠燈太不人性了，要是這么改的話全家的分都不夠扣的，可事實真是這樣的嗎？

紅綠燈還把人整不會了

其實新版國標紅綠燈標準早就不是什么新鮮事，GB 14886-2016這個標準早在2017年7月1日就開始實行了，根本不是最近才推出的新規。可為啥這么久了，很多人現在才覺得自己看不懂紅綠燈呢？

首先很多人說的新版紅綠燈變樣了，那是因為他們見到了傳說中的“九宮格”紅綠燈。我們之前的紅綠燈一般都是傳統的紅黃綠燈，現在的新版紅綠燈多出了左右轉的箭頭燈。

這樣一看就特別像手機上的九宮格鍵盤，有些人看到這種紅綠燈就愣住了，以前一看燈就知道走還是停，現在可好，又要看左邊燈，又要看右邊燈，中間燈還得注意，難度直接提高了好幾個等級。

很多司機瞬間感覺自己之前學的交規不夠用了，再就是網上熱傳紅綠燈讀秒的規則要取消了，以前等紅綠燈時邊上有個讀秒器，告訴你還有幾秒變燈，現在新版紅綠燈干脆把讀秒取消了。

這樣的調整就讓很多司機心里不舒服，畢竟城市中的紅綠燈還是很多的，之前還能看著讀秒控制車速，如果現在在路口突然變燈，萬一闖紅燈了責任算誰的！有些人甚至開玩笑要不自己拿個表，自己計時算了！

少了讀秒器后，就得完全依賴紅綠燈的顯示，車流可能會變慢了，這種改變的初衷雖然是為了安全，可對每天習慣看讀秒器的人來說，確實在短時間內很難適應。

九宮格加取消讀秒，這些新調整直接讓很多駕駛員在路口很迷茫，要是面對一個不亮燈的情況，那就更是囧了。

按照新的規則來說，當左轉或者右轉燈不亮的時候，得去看中間的直行燈。

那我們遇到“九宮格”到底是該怎么操作呢？其實規則也并不是特別難，全部紅燈的話，三個方向都不讓走；中間燈綠的，就隨便走，不用管其他的燈；左轉燈如果紅，直行燈綠的就不能左轉……

不過在早晚高峰期間還是有可能出現一定問題的，大家一不留神錯過綠燈或是闖了紅燈，一次扣6分，兩次就沒分了，錢包跟著縮水事兒小，主要是心累！

咋還惹眾怒

新版紅綠燈惹得網上罵聲一片，幾乎每天都有人跑到社交平臺上訴苦，這些人主要有兩種情況：一種是怕自己因為不懂規則，稀里糊涂就闖了紅燈；另一種是對新燈的規則抓狂，嫌煩。

其實網友們的想法是可以理解的，畢竟這么多年我們已經看慣了傳統紅綠燈，驟然面對“九宮格”直覺往往就是三個問題：“現在到底能走嗎？是不是闖紅燈了？算不算違章啊？”

每個問題都挺讓人焦慮的，特別是在熱門商圈或大車流量的時候，一個失誤就會發生車禍。

另一波不爽新紅綠燈的原因主要集中在一個“煩”字上，之前開車就是簡單的“紅燈停綠燈行”，見著綠燈的時候可以閉著眼睛踩油門，但如果遇到不亮燈的情況就比較尷尬了，反而不知道該進還是該停。

再加上取消了讀秒，等紅燈的車主站在路口，“總得時不時緊張地看看紅綠燈到底還有沒有變”，這種情況在早晚高峰期間尤其明顯，人們一天辛苦工作至于還得為交通規則改變來撓頭，不少人表示駕車焦慮感增強了。

可為什么好端端的紅綠燈改成這樣呢？國家既然做了優化，自然有優化的道理，九宮格是為了讓交通信號更加智能，做到針對不同車道情況具體控制，這是時代發展必要的優化。

在傳統紅綠燈系統下，同一個方向的車輛和人流會在同一個燈下通行，此時難免出現搶道、沖撞的情況，為了讓情況更加智能化、交通更加高效，多車道的指示系統才應運出現了。

畢竟之前國內的車并沒有這么多，交通情況也沒有這么復雜，既然時代在發展，相應的交通信號自然也該與時俱進，緊追時代的潮流了。

到底是“高科技”還是“瞎折騰”

在經歷了路口迷茫和規則錯亂之后，許多人質疑這套“智能交通控制”的實用性，但對大城市而言，傳統紅綠燈確實已經不再夠用。

在一些復雜的十字路口，各種方向的車流和人流混雜在一起，事故隱患無形中增加，想要讓交通變得更安全、更高效，靠以前那種“一刀切”的交通信號指揮已經難以實現了。

此時分方向、分車道的控制就顯得尤為必要，紅綠燈的發展方向自然要適應現代交通需求的復雜性，盡管短期會讓人有些不適應，但未來的交通安全和效率才是核心目標。

有人吐槽九宮格紅綠燈是為了“搞復雜”而復雜，實則不然，這套所謂的“特殊組合”并不是每個路口都要安裝，僅僅出現在少數車流量巨大、路況復雜的特殊路段。

這樣的路段常常需要多相位控制，車輛左轉、直行、右轉的時間和路線必須精準分開，要不然人和車一鍋粥，肯定會大大增加交通事故的概率。

在這方面，官方和民眾之間肯定是有信息差的，普通人的視角中，這樣復雜的信號設置是自己出行的煩惱，畢竟增加了學習成本。

可在官方的數據中，這些設置多相位控制的路段往往之前都是事故多發路段，有了更加復雜的交通信號，反而能大大減少事故發生率，這對減緩擁堵和群眾的生命安全來說，是必要的！

這些九宮格的設計，就是確保各個方向的車流在恰當的時間里互不干擾，這樣的設計其實是瞄準了未來更復雜的城市交通路網，我們不能只看眼下的不適，更要考慮長遠來看交通安全提升的需求。

再說取消讀秒這事，不少人覺得取消后心理沒底，等個紅燈得盯著燈看生怕錯過時機。這確實是個問題，但從交通管理的角度看，取消讀秒其實是為了安全考慮。有不少司機就是因為紅綠燈讀秒機制，會利用其中的漏洞搶黃燈，往往這時容易發生沖闖紅燈或緊急剎車的情況，取消讀秒就可以避免司機搶行的心理，讓他們更加謹慎駕駛。

這在短期內可能讓一些人覺得不適，但長遠來說是為了整體交通的更安全流暢，慢就是快，臨門一腳遠不如平穩通過來的安全舒適，每一項改變都不可能完美無缺，初期有些問題不可避免，但終究是為了大眾的出行安全。

現代社會的復雜交通情況需要這些技術的介入，智能紅綠燈只是其中一部分而已，交通管理部門可以根據每個路段的具體情況調整信號燈的時間和模式，實時優化路口的通行效率，通過大數據的監測給不同方向的車流更合理的時間分配。

如果沒有智能系統的介入，單純依靠以往經驗和固定時間分配的方式難免帶來效率低下的問題。

畢竟現代社會車流變化多端，固定信號系統無力應對瞬息萬變的路況，這也說明了新版紅綠燈的推出是應對復雜交通狀況的必然產物。

問題的關鍵點還在新技術的推進速度與公眾接受度能否匹配上，但我們還是要與時俱進，復雜的交通信號系統是順應了現代社會出行的需求，不改動才是固步自封。

即便短期內令許多駕駛員感到不適，但隨著系統的改進和人們逐步適應，這套系統未來一定會展現出比傳統信號燈更強的管理效率和安全性。

所以我們要用積極的心態看待這個問題，交通信號系統變得復雜絕對不是為了故意“為難”駕駛員，正是由于現代交通環境越來越復雜，信號燈也必須隨之進化。

以往我們熟記的“紅燈停，綠燈行”也許不再足以應對眼下復雜的交叉路口和密集的車流，這種表面的“復雜化”正是為了保證所有交通參與者的安全和城市的交通流轉高效性。

改革過程中總會遇到各樣的問題，但確實不能只看眼前的不便，必須將視角放的更高一些，綜合考慮我國我國車輛增加與城市道路擁堵加劇的現實，只有這樣才能理解政策制定的苦心和用意。

結尾

城市與交通信號技術的同步進化必然是走向合理化的高效路線，今后的駕駛員們面對復雜信號規則需要一個適應期，但從安全和交通整體暢通的出發點考慮，設立一套適應現代交通環境機制是相當必要的。

等到全國每個路口都慢慢更新成新版紅綠燈之后，我們的交通運轉效率一定會提升，事故也將大大減少，到那時，人們一定會意識到，新版紅綠燈的方向是值得肯定的。