文丨泰羅

高合汽車，有了新進(jìn)展。

日前，華人運(yùn)通管理人官微公布《華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司等五十二家公司實(shí)質(zhì)合并重整裁定書》。裁定書顯示，法院認(rèn)為，五十二家申請(qǐng)人總負(fù)債遠(yuǎn)大于總資產(chǎn)，且無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，已具備破產(chǎn)原因。為此，法院予以準(zhǔn)許五十二家申請(qǐng)人關(guān)于實(shí)質(zhì)合并重整的申請(qǐng)。

高合汽車為華人運(yùn)通系公司旗下品牌，2024年8月進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整程序，負(fù)債157.81億元。

從造夢(mèng)想之車，到尋找出路，丁磊的2024年，注定很難。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一輛”。

2017年，54歲的丁磊決定親自下場(chǎng)造車，當(dāng)被問及為何在這個(gè)年紀(jì)還要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，他引用了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的這段話。

從一開始，丁磊就沒打算得過且過的造車。不做平庸的產(chǎn)品，不走別人走過的路，徹底擺脫過去，做“舊世界”的顛覆者與“新世界”的引路人，這是他一以貫之的初衷與理念。

2018年，高合汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)拿出了7部車的油泥模型，內(nèi)部討論時(shí)大家都沒有太大異議，丁磊思索再三，最終一錘子全部敲掉，他要做一件作品，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的商品。

為了兼顧底盤的操控性和舒適性，丁磊讓技術(shù)部門前前后后調(diào)整了一百多版。減震器有四五十個(gè)閥片，每一次調(diào)校都需要一個(gè)閥片一個(gè)閥片地?fù)?，每個(gè)閥片都是零點(diǎn)幾毫米，一個(gè)個(gè)疊上去，閥片上還有不同的開孔，每個(gè)孔的大小精確到毫米級(jí)。

對(duì)細(xì)節(jié)偏執(zhí)，對(duì)技術(shù)狂熱，丁磊口中的新世界第一科技豪華品牌并非虛言。

2020年，高合首款車型HiPhi X上市，售價(jià)最高80萬元，那時(shí)還沒有比亞迪仰望，自稱高端品牌的蔚來、理想看了高合的配置恐怕都得沉默：

內(nèi)飾是勞斯萊斯的；音響是英國(guó)之寶的；地毯用的是進(jìn)口羊毛；皮椅是陶氏化學(xué)的；車燈采用奔馳S級(jí)同款，還有能向上開啟的NT尾翼門、可編程的大燈、后輪轉(zhuǎn)向……

物理學(xué)出身的丁磊是一個(gè)典型的理工男，平素為人低調(diào)、內(nèi)斂，不愛說話，不會(huì)發(fā)脾氣。為了配合品牌宣傳，他不得不一反常態(tài)的高調(diào)，現(xiàn)在車企的一些傳播套路，其實(shí)很多都是他玩剩下的。

比如，“我們用科技來定義豪華，80萬的價(jià)格，我真的還是非常不甘心”。這種含蓄又不失張揚(yáng)的表達(dá)，顯然比“X萬以內(nèi)最好的車”讓人聽著更舒服。

同樣是蹭友商熱度，比起現(xiàn)在車企動(dòng)不動(dòng)就互相謾罵攻擊，丁磊的策略更文明，也更高明。

2020年9月4日，丁磊通過紐約時(shí)代廣場(chǎng)、倫敦萊斯特廣場(chǎng)以及東京澀谷中心的三塊巨幅廣告屏向特斯拉、保時(shí)捷和戴森三大巨頭喊話，用詞曖昧又犀利：

特斯拉你好，你說“如果有人造出更好的電動(dòng)汽車，對(duì)于這個(gè)世界來說是好的”，于是我們來了。

保時(shí)捷你好，你說“我無法找到夢(mèng)寐以求的跑車，因此我決定親自動(dòng)手創(chuàng)制一臺(tái)”，我們知道你的感受。

戴森你好，你說“只有當(dāng)信念足夠執(zhí)著，才能將想法落實(shí)”，我們證明了你是對(duì)的。

無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，還是品牌定位，丁磊的眼光和追求都是極高的，甚至可以說在中國(guó)汽車界都無人能出其右，這和他早年的經(jīng)歷有很大關(guān)系。

作為中國(guó)汽車業(yè)的大神與功勛，從最早的桑塔納算起，幾十年來經(jīng)丁磊手做過的車型有二十幾款，可以說什么世面都見過。也因此，當(dāng)他單獨(dú)出來創(chuàng)業(yè)，已很難再滿足于造一輛常規(guī)的車。

2024年2月18日，龍年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車被媒體爆出將停工停產(chǎn)6個(gè)月。盡管高合汽車否認(rèn)了這一消息，但從公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來看，基本已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)和生存能力。

據(jù)第一車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年高合汽車總共賣出4520輛車，月均銷量不足400輛。為了擴(kuò)大市場(chǎng)銷量，去年7月高合汽車推出了第三款車型HiPhi Y（定位中大型SUV），定價(jià)33.9萬-44.9萬元，但這一通過下沉自救的策略并未奏效。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，高合汽車三款車型的總交付量?jī)H564輛。

現(xiàn)在回想，這個(gè)結(jié)局完全在情理之中，因?yàn)槎±趶囊婚_始就沒有真正想好該怎么做，他的很多選擇與決策甚至都是違背常識(shí)與規(guī)律的。

比如，他說要打造一個(gè)作品而不是單純的商品，但這個(gè)為人類打開智能電動(dòng)車想象的任務(wù)已經(jīng)由特斯拉率先完成，2020年才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市的高合顯然不再有這樣的使命和機(jī)會(huì)。錯(cuò)過了天時(shí)，再多的努力也是事倍功半，更何況高合汽車更多是靠堆料來抬高自己，而非破壞性的技術(shù)創(chuàng)新與革命。

再比如，規(guī)模歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的生死線，目前公認(rèn)的電動(dòng)車盈虧平衡點(diǎn)是50萬輛，誰都無法回避和繞開這個(gè)考驗(yàn)。作為一個(gè)在業(yè)內(nèi)摸爬滾打幾十年，并且做出過重大成就的人，丁磊不會(huì)不明白這一點(diǎn)，但他竟親口說過不會(huì)為規(guī)?；讌f(xié)，并且自己很不喜歡“走量”這個(gè)詞，這是不是在挑戰(zhàn)規(guī)律？

還有，造車是一個(gè)極度燒錢的買賣，蔚來、理想、小鵬這些企業(yè)都先后融了大幾百億，甚至上千億，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪也都有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)輸血，而高合汽車目前公開可查的融資信息只有2021年11月一筆來自于交通銀行股份有限公司上海市分行的50億元的戰(zhàn)略投資。尤為關(guān)鍵的是，高合汽車對(duì)于儲(chǔ)備現(xiàn)金似乎并不上心，丁磊曾多次對(duì)外宣稱并不缺錢，這是不是對(duì)產(chǎn)業(yè)與形勢(shì)顯然有所誤判？

最后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒有建立起品牌認(rèn)知的情況下，直接到國(guó)際市場(chǎng)去做宣傳，挑戰(zhàn)特斯拉、保時(shí)捷、戴森等企業(yè)，是不是有些急于求成，甚至好高騖遠(yuǎn)？

造成所有這些問題的根本原因有兩個(gè)。

第一，丁磊過去贏得太多了，他想要贏個(gè)大的，在理想主義的道路上越走越遠(yuǎn)，與現(xiàn)實(shí)的距離也越拉越大，有時(shí)候要的太多，用力過猛，反而過猶不及。

第二，盡管幾十年成績(jī)輝煌，但過去的丁磊始終是以打工者的身份做事，且背靠大樹。創(chuàng)業(yè)則完全是另外一回事，這對(duì)丁磊來說是陌生的，他需要時(shí)間來成長(zhǎng)，也需要經(jīng)歷去成熟。

在50多歲的年紀(jì)還敢于跳出舒適圈，放棄體制內(nèi)的太平日子，只身殺向九死一生的商海，無論結(jié)果怎樣，這種精神都值得被肯定。成功不是偶然，失敗不是命運(yùn)，希望他能繼續(xù)秉持這份堅(jiān)毅與決心，重新出發(fā)。

免責(zé)聲明

本文涉及有關(guān)上市公司的內(nèi)容，為作者依據(jù)上市公司根據(jù)其法定義務(wù)公開披露的信息（包括但不限于臨時(shí)公告、定期報(bào)告和官方互動(dòng)平臺(tái)等）作出的個(gè)人分析與判斷；文中的信息或意見不構(gòu)成任何投資或其他商業(yè)建議，市值觀察不對(duì)因采納本文而產(chǎn)生的任何行動(dòng)承擔(dān)任何責(zé)任。