翼哥一直認(rèn)為：

大型機(jī)場(chǎng)無(wú)論是盈利能力，還是業(yè)績(jī)穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于大型航空公司。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，影響航空公司的油價(jià)、匯率、票價(jià)、客座率等對(duì)他們幾乎沒(méi)有什么關(guān)系。

當(dāng)然客流量特別是國(guó)際旅客對(duì)他們免稅影響較大。

只要航空公司開了航班，航班量上去了，機(jī)場(chǎng)收入自然就增加，而機(jī)場(chǎng)的成本變動(dòng)很小。

所以，大型機(jī)場(chǎng)總是率先實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著民航恢復(fù)常態(tài)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)改善，民航細(xì)分市場(chǎng)的企業(yè)出現(xiàn)了分化：

大型機(jī)場(chǎng)率先盈利，利潤(rùn)持續(xù)提升

低成本航司扭虧，利潤(rùn)保持穩(wěn)定

航空物流繼續(xù)賺錢，利潤(rùn)略有下降

但對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)超疫情前非常之難。

因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的免稅盈利模式已經(jīng)和疫情前大不一樣，無(wú)論是國(guó)際旅客的流量、還是單客的收入、都發(fā)生了下滑。

所以說(shuō)上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)這些對(duì)免稅收入依賴特別大的機(jī)場(chǎng)，免稅收入是大幅下降，所以利潤(rùn)很難恢復(fù)到疫情前。

但是對(duì)于那些原來(lái)免稅收入相對(duì)不高的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，反而有來(lái)自更多的增長(zhǎng)空間。

比如說(shuō)，國(guó)內(nèi)第四大繁忙機(jī)場(chǎng)，深圳寶安機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)有可能創(chuàng)下歷史新高。

從2024年度旅客吞吐量來(lái)看：

深圳寶安機(jī)場(chǎng)6147.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.6%。

是歷史上首次突破6000萬(wàn)人次。

也是成為上海浦東、北京首都、廣州白云之后的我國(guó)第四大繁忙機(jī)場(chǎng)。

最近，深圳機(jī)場(chǎng)相繼發(fā)布了2024年和2025年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，深圳機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)連續(xù)攀升。

一、2024年：業(yè)績(jī)翻兩番

2024年，深圳機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。

根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)布的2024年業(yè)績(jī)快報(bào)：

營(yíng)業(yè)收入47.39億元，同比增長(zhǎng)13.80%；

歸母凈利潤(rùn)4.43億元，同比增長(zhǎng)11.68%。

尤其值得關(guān)注的是，其扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)達(dá)到3.54億元，同比增幅高達(dá)326.31%，是翻兩番。
從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年深圳機(jī)場(chǎng)：

航班起降42.8萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)8.9%；

旅客吞吐量6147.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.6%；

貨郵吞吐量188.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.6%。

客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，是營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)的主要原因，彰顯了深圳機(jī)場(chǎng)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

由此帶來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)航空性收費(fèi)大幅提升。
二、2025年一季度：利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄
2025年一季度，深圳機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高。

預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)1.33億~1.83億元，同比增幅達(dá)41.11%~93.97%。

如果按照最高的1.83億元計(jì)算，則已經(jīng)超過(guò)疫情前利潤(rùn)的最高紀(jì)錄，2019年的1.73億元。

這一爆發(fā)式增長(zhǎng)源于其客貨雙線領(lǐng)跑行業(yè)的突出表現(xiàn)：

旅客吞吐量1655.22萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.3%。
貨郵吞吐量45.95萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.3%，增速均位居國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)前列。

值得注意的是，一季度深圳寶安機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已逼近首都機(jī)場(chǎng)，有機(jī)會(huì)與首都機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪第三。

三、未來(lái)可期

深圳作為我國(guó)最有經(jīng)濟(jì)活力的城市之一，是科技創(chuàng)新中心，經(jīng)濟(jì)往來(lái)尤為頻繁。
比如，我國(guó)最繁忙十條航線，往來(lái)深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航線就占了三條：

第2名：深圳寶安=上海虹橋

第4名：深圳寶安=北京首都

第7名：深圳寶安=杭州蕭山
依托粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)活力與政策支持，深圳機(jī)場(chǎng)有望在2025年延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

深圳機(jī)場(chǎng)自身的努力也不容忽視。

在硬件設(shè)施方面，持續(xù)加大投資，推進(jìn)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建與現(xiàn)代化升級(jí)，如：

T3航站樓西翼廊國(guó)際化改造，提升了國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)保障能力；

第三跑道加速建設(shè)，主跑道已全線貫通，為未來(lái)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

深圳機(jī)場(chǎng)憑借自身優(yōu)勢(shì)，未來(lái)有望發(fā)展更好。