在新能源汽車智能化競速賽進(jìn)入下半場的2025年，吉利控股集團(tuán)正以雷霆之勢重構(gòu)其技術(shù)版圖。4月15日極氪品牌四周年發(fā)布會上，集團(tuán)總裁安聰慧那句"智能座艙資源正在融合當(dāng)中"的表述，猶如投入資本市場的深水炸彈——這標(biāo)志著繼去年完成智能駕駛業(yè)務(wù)整合后，這家中國民營車企巨頭正式吹響座艙生態(tài)革命的沖鋒號。

從首席君獨(dú)家獲取的內(nèi)部戰(zhàn)略文件顯示，吉利正在推進(jìn)的"智能座艙底座計(jì)劃"絕非簡單技術(shù)升級，而是一場涉及組織架構(gòu)、研發(fā)體系與商業(yè)邏輯的全維度變革。該計(jì)劃的核心在于構(gòu)建可適配多品牌、多車型的通用型技術(shù)平臺，通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)從高通驍龍8295到龍鷹一號等不同算力芯片的自由組合，最終達(dá)成旗艦車型與走量產(chǎn)品的差異化體驗(yàn)。用安聰慧在閉門會議中的話來說："我們要讓20萬元級車型的座艙體驗(yàn)，具備50萬元級車型80%的智能水平。"

這種顛覆性戰(zhàn)略的背后，是吉利對智能座艙產(chǎn)業(yè)趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2024年中國市場搭載智能座艙的車型滲透率已達(dá)78%，但同質(zhì)化率也攀升至63%的歷史高位。當(dāng)15萬元級車型普遍配備四區(qū)域語音交互時(shí)，頭部車企不得不尋找新的技術(shù)護(hù)城河。吉利選擇押注"可生長式架構(gòu)"，其底層邏輯類似于智能手機(jī)領(lǐng)域的Android開放系統(tǒng)：通過統(tǒng)一HMI設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化API接口，既保證基礎(chǔ)體驗(yàn)一致性，又為第三方開發(fā)者保留定制空間。

回望吉利的技術(shù)演進(jìn)路徑，這場變革早有端倪。2024年9月李書福在臺州發(fā)布"協(xié)同整合"戰(zhàn)略時(shí)，業(yè)內(nèi)更多將其解讀為應(yīng)對車市價(jià)格戰(zhàn)的權(quán)宜之計(jì)。但結(jié)合最新動作來看，這實(shí)則是從"春秋爭霸"到"戰(zhàn)國一統(tǒng)"的戰(zhàn)略升維。此前集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行的賽馬機(jī)制，雖在智能電動化初期催生出億咖通、芯擎科技等優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，但也造成資源分散的隱憂——僅座艙OS就存在GKUI、LYNK OS、ZEEKR OS等七個(gè)版本，導(dǎo)致單車型研發(fā)費(fèi)用高出行業(yè)均值12%。

這種內(nèi)耗在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)2024年財(cái)報(bào)顯示，吉利研發(fā)費(fèi)用中"重復(fù)性支出"占比達(dá)23%，其中智能座艙領(lǐng)域的冗余投入超過18億元。正是基于此，淦家閱在年初的"智能生態(tài)大會"上宣布實(shí)施"雙系統(tǒng)戰(zhàn)略"：高端線沿用ZEEKR AI OS保持技術(shù)銳度，走量車型切換至Flyme Auto降本增效。這種"頂配樹標(biāo)桿、標(biāo)配搶市場"的打法，恰與華為鴻蒙座艙的演進(jìn)路徑形成鏡像。

資本市場對吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身給予積極反饋。自3月智能駕駛業(yè)務(wù)完成整合以來，吉利汽車（0175.HK）股價(jià)累計(jì)上漲27%，跑贏同期恒生指數(shù)16個(gè)百分點(diǎn)。摩根士丹利在最新研報(bào)中指出，智能座艙整合每年可為吉利節(jié)省約9.4億元研發(fā)開支，并使新車型開發(fā)周期縮短至11個(gè)月。若通用底座計(jì)劃如期落地，到2026年吉利有望在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)43%的毛利率，較當(dāng)前水平提升9個(gè)百分點(diǎn)。

但硬幣的另一面是組織協(xié)同的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一位不愿具名的供應(yīng)商高管向首席君透露，F(xiàn)lyme Auto與ZEEKR AI OS的團(tuán)隊(duì)至今仍在爭奪云端訓(xùn)練資源，這暴露出矩陣式管理的深層矛盾。更值得關(guān)注的是，吉利正試圖將這種技術(shù)整合能力復(fù)制到整個(gè)出行生態(tài)——從陳奇主導(dǎo)的"千里浩瀚"智駕系統(tǒng)到安聰慧力推的座艙底座，本質(zhì)上都是對特斯拉"超級工廠"模式的本地化改造，即通過高度垂直整合掌控技術(shù)話語權(quán)。

這種野心在資本運(yùn)作中顯露無遺。2024年四季度，吉利悄然啟動"藍(lán)寶石計(jì)劃"，將極氪與領(lǐng)克合并成立科技集團(tuán)。表面看這是為沖擊百萬年銷的高端市場，實(shí)則為智能技術(shù)商業(yè)化鋪設(shè)通路。據(jù)招股書披露，新集團(tuán)已打包23項(xiàng)智能座艙相關(guān)專利注入合資公司，未來可通過技術(shù)授權(quán)模式反哺母體。這種"既當(dāng)運(yùn)動員又做裁判員"的玩法，或?qū)⒃谥悄芷嚂r(shí)代開辟新的盈利范式。

從產(chǎn)業(yè)競爭維度觀察，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型恰逢行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)鍵窗口期。隨著歐盟最新通過《車載信息系統(tǒng)互聯(lián)法案》，要求2027年后上市新車必須兼容V2X協(xié)議，具備跨平臺互聯(lián)能力的智能座艙將成為出海剛需。安聰慧在日內(nèi)瓦車展期間的表態(tài)頗具深意："我們的智能底座預(yù)留了歐盟、東盟兩種數(shù)據(jù)協(xié)議接口。"這暗示吉利正借技術(shù)整合之機(jī)，同步推進(jìn)全球化合規(guī)布局。

不過，傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型從來不是坦途。伯恩斯坦分析師指出，吉利需要警惕"諾基亞時(shí)刻"——當(dāng)硬件標(biāo)準(zhǔn)化遭遇軟件個(gè)性化需求時(shí)，如何避免陷入創(chuàng)新者窘境？對此，吉利智能化委員會給出的答案是"分層賦能"策略：在HMI界面、場景引擎等用戶感知層保持開放，而在底層芯片、通信協(xié)議等核心層堅(jiān)持自主可控。這種"外松內(nèi)緊"的平衡術(shù)，或?qū)⒊蔀閷乖燔囆聞萘Φ年P(guān)鍵籌碼。

值得玩味的是，吉利在非核心業(yè)務(wù)端正進(jìn)行逆向操作。據(jù)首席君了解，集團(tuán)已著手評估華菱重卡等非戰(zhàn)略資產(chǎn)的處置方案，這與智能座艙業(yè)務(wù)的高歌猛進(jìn)形成鮮明反差。這種"聚焦主航道、剝離邊緣資產(chǎn)"的打法，與李東輝提出的"戰(zhàn)略聚焦"理論一脈相承。從財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)看，2024年吉利非汽車業(yè)務(wù)營收占比已壓降至7%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)集中度則提升至81%，顯示出孤注一擲的轉(zhuǎn)型決心。

站在行業(yè)視角觀察，吉利的激進(jìn)改革或許預(yù)示著傳統(tǒng)車企的集體覺醒。當(dāng)大眾汽車集團(tuán)宣布投入180億歐元建設(shè)軟件公司，當(dāng)豐田章男親自掛帥編織"Arene OS"生態(tài)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正從機(jī)械制造向數(shù)字服務(wù)加速嬗變。在這種背景下，吉利在智能座艙領(lǐng)域的探索，本質(zhì)上是對汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重新定義——從硬件差價(jià)到生態(tài)增值，從單品銷售到持續(xù)服務(wù)，這場靜悄悄的革命或?qū)⒅厮芪磥硎甑男袠I(yè)格局。

對于投資者而言，更需要關(guān)注技術(shù)整合背后的商業(yè)變量。瑞銀測算顯示，若吉利智能座艙的第三方接入率達(dá)到25%，其衍生出的數(shù)據(jù)服務(wù)、場景訂閱等收入，到2028年有望突破120億元規(guī)模。這種從"制造利潤"向"生態(tài)利潤"的躍遷，正是資本市場給予科技公司估值溢價(jià)的核心邏輯。或許用不了多久，華爾街分析師討論吉利時(shí)，將不再糾結(jié)于單車毛利率，轉(zhuǎn)而關(guān)注其用戶日均交互次數(shù)與軟件OTA利潤率。

當(dāng)然，任何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型都伴隨風(fēng)險(xiǎn)。吉利需要警惕的是，在追求規(guī)模效應(yīng)的過程中，是否會削弱旗下品牌的個(gè)性基因？當(dāng)領(lǐng)克的極簡主義遇見吉利的普惠哲學(xué)，這種價(jià)值觀沖突如何調(diào)和？安聰慧在內(nèi)部信中給出的解決方案是"技術(shù)民主化"——通過開放部分底層接口，允許品牌團(tuán)隊(duì)進(jìn)行15%的個(gè)性化定制。這種"有限自由"策略能否奏效，仍需市場檢驗(yàn)。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)史，每次技術(shù)革命都伴隨著殘酷的淘汰賽。當(dāng)智能座艙從配置選項(xiàng)變?yōu)楹诵馁u點(diǎn)，吉利的這輪自我革命，既是對諾基亞、柯達(dá)等傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型教訓(xùn)的鏡鑒，更是對特斯拉、華為等跨界勢力沖擊的回應(yīng)。或許正如李書福在臺州戰(zhàn)略會上所言："沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。"在這場百年未有的產(chǎn)業(yè)變局中，中國車企能否真正實(shí)現(xiàn)換道超車，吉利的智能座艙整合之路，正成為最具風(fēng)向標(biāo)意義的觀察樣本。

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