中企若不主動(dòng)出售達(dá)爾文港，他們就要強(qiáng)制征收。這事說(shuō)白了，就是澳方自己先挑明了關(guān)系。當(dāng)初把港口的99年經(jīng)營(yíng)權(quán)租給中國(guó)嵐橋集團(tuán)，現(xiàn)在卻要單方面推翻協(xié)議。他們的話已經(jīng)放出來(lái)了，要么中企主動(dòng)退出，要么他們強(qiáng)行收回。說(shuō)實(shí)話，這種做法換誰(shuí)都會(huì)生氣，所謂的契約原則，看來(lái)只是說(shuō)給別人聽的，到了自己身上，翻臉比翻書還快。

十年前，達(dá)爾文港還是個(gè)無(wú)人問(wèn)津的破碼頭，設(shè)施老舊，航道淺得連大船都靠不了。2015年，嵐橋集團(tuán)看中它的潛力，掏了5億多澳元簽下99年租約，又額外投了上億人民幣，把港口整得像模像樣。
航道深了，碼頭新了，貨船來(lái)來(lái)往往，吞吐量蹭蹭漲，當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和生意也跟著火起來(lái)。港口不光是物流樞紐，還連著澳洲北部和亞太市場(chǎng)的命脈。誰(shuí)能想到，這份到2114年的合約，如今成了澳大利亞政府眼里的“刺”。2022年后，澳大利亞外資審查越收越緊，尤其是針對(duì)中國(guó)投資，動(dòng)不動(dòng)就扣上“安全隱患”的帽子。

到了2025年，新上臺(tái)的政府直接對(duì)達(dá)爾文港下手，先是質(zhì)疑嵐橋的財(cái)務(wù)狀況，又拋出“美軍基地太近”的說(shuō)辭，揚(yáng)言要么中企主動(dòng)退出，要么強(qiáng)制征收。可這些年，安全檢查一次沒(méi)落下，哪來(lái)的問(wèn)題？明眼人都看得出來(lái)，這借口站不住腳。港口離美軍基地近，當(dāng)初簽合同怎么不說(shuō)？現(xiàn)在效益好了，澳大利亞反倒眼紅了。
其實(shí)美國(guó)早就盯著達(dá)爾文港，離它的軍事部署太近，又是亞太物流要道，戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。中美博弈加劇，美國(guó)拉著澳大利亞當(dāng)“馬前卒”，軍援加壓力，逼著澳洲政客對(duì)華示強(qiáng)。
加上大選臨近，澳大利亞兩黨都想靠“硬懟中國(guó)”撈選票，港口成了他們的出氣筒。可這出戲，成本不低。撕毀合約，46億澳元的違約金得先掏出來(lái)，國(guó)際投資圈已經(jīng)炸了鍋，誰(shuí)還敢來(lái)澳洲砸錢？這事不只是中澳之間的較量。澳大利亞六成鐵礦石賣給中國(guó)，去年貿(mào)易順差2000多億澳元，占了他們經(jīng)濟(jì)的命根子。現(xiàn)在一邊靠中國(guó)市場(chǎng)吃飯，一邊搶中國(guó)資產(chǎn)，哪有這么便宜的事？
更別提中國(guó)已經(jīng)在推巴西鐵礦石進(jìn)口，2024年交易量漲了兩成，澳洲的飯碗未必保得住。嵐橋集團(tuán)態(tài)度很硬，仲裁、索賠，一步不退。中方更放話：規(guī)則得守，耍賴得付出代價(jià)。