今天(4.19)想必大家都看到了這樣一個視頻——一輛高鐵啟動在即，一名女子竟然多次伸腿阻止車門關閉，站臺工作人員阻攔未果，直到女子的同行者沖過來上車，高鐵才重新啟動……

隨著視頻發酵，廣鐵集團發布了《關于網傳“女子伸腿阻止高鐵關門”的情況說明》——

針對網傳“女子伸腿阻止高鐵關門”視頻，鐵路部門迅速開展核查。經了解，4月18日13時許，途經深圳北站的D2404次（東莞南-廈門）列車停靠在3站臺辦理旅客乘降，作業完畢車門關閉過程中，1名女性旅客強行用身體阻攔車門試圖等待同行人上車，站臺工作人員極力制止未果，隨后同行人上車，列車關門開出，未造成列車晚點。目前，相關部門已介入調查，并將根據相關法律法規，對旅客阻擋車門關閉的行為進行處理。

這次的深圳北站的女子伸腿攔車事件，引爆了廣大群眾的憤怒。因為但凡受過九年制義務教育的人都清楚，高鐵不是公交車能夠稍微等等。這個女子看似是個人任性，實際上卻折射出了社會規則意識和公共安全治理的多重困境。

鐵路部門雖然說“未造成列車晚點”，但這只能說明高鐵機車乘務員水平高超、鐵路調度指揮人員調度有序，并不能視作該女子危害小的證據。

看視頻當中，站臺發車鈴持續鳴響，站臺工作人員與之幾乎發生肢體對抗，真的是讓網友們隔空都捏出一把冷汗。

像這樣危害公共安全的案例，此前也有過，最出圈的就是2018年的合肥女教師高鐵扒車門事件，當時我有印象，也是鬧得沸沸揚揚。人民日報也專門發聲 《》，不過處理結果我放后面再說。

合肥和深圳兩起案例的共同點就是阻止高鐵開車都是為了“等同行人”，看似好像不是惡意，但其實還是吃飽了撐的，實在無法讓人共情。我們很多人出行偶爾也有同行人因各種原因沒能及時趕到的，但絕大多數人的選擇肯定是改簽。

為什么？因為我們多少知道高鐵精密調度系統是相當嚴謹和脆弱的，一個人“等一等”，可能會讓百千萬人“等不起”！因為一趟高鐵如果晚點，起碼會有7趟后續高鐵因此要調整到站時間，牽一發而動全身不是開玩笑的！

這倆女子以個人訴求來挑戰公共秩序的行為，本質上是將鐵路運輸當成可以討價還價的“服務商品”，卻壓根不清楚它作為國家動脈的戰略屬性。

下面再說到處罰方面，我隨便截取了一家媒體和廣鐵集團的評論區，清一色地都是要求嚴懲，后果網友們也都想到了，要是不殺雞儆猴，遲早會冒出更多模仿犯。

《鐵路安全管理條例》明確規定——

擾亂鐵路運輸秩序的行為，如強行扒阻車門，可能面臨500元以上2000元以下罰款；若行為情節嚴重，如導致列車延誤、干擾調度等，可能被處以行政拘留。

而 《 治安管理處罰法》第二十三條也指出——

非法攔截或者強登、扒乘機動車、船舶、航空器以及其他交通工具，影響交通工具正常行駛的行為，會被處警告或200元以下罰款；情節較重的，處5至10日拘留，并處500元以下罰款。

結合2018年合肥女教師扒車門案例，當時的處理結果是這樣的——在其主動去承認錯誤的情況下，被公安機關處以2000元罰款。

此外，該女教師所在的學校當地教體局也做出了相應懲戒——

廬陽區教體局召開局黨委會,對此事件作出如下處理： 一、責成當事女教師立即停職檢查； 二、勒令該小學就教師隊伍建設作出深刻檢查，深入調查事件原因，依法依規依紀處置到位； 三、區教體局舉一反三，在全區教育系統中廣泛開展學法守法及師德師風警示教育，嚴厲杜絕此類現象再度發生。

后續羅某某還對停職檢查表示不滿，聲稱自己“教學又沒過錯”，但這自然是無濟于事的。教師本來就應該為人師表，即便是在私人生活中也應做好學生的榜樣。她差點搞出公共安全事故，還鬧得沸沸揚揚全國皆知，別說家長敢不敢讓她繼續教孩子，她學校本身也要考慮輿情影響嘛。

盡管她為此丟了工作，但我還是覺得，處罰仍然輕了。我認為她主動到派出所承認錯誤，并不是意識到自己真的錯了，而是知道鬧大了不好收場。可這最后只罰款2000塊和停個職，違法成本還是低了，高鐵延遲不是小事，不能讓這種人依舊抱著僥幸心理，起碼行政拘留還是得安排上。

接著再說鐵路方面，我們都知道如今的高鐵已經實現身份證刷臉進站，比以前便捷了不少，但像那兩名女子那樣搞“最后一刻沖刺”的頑疾仍舊沒有解決，明明發車前5分鐘就禁止進站了，怎么還讓人沖了過來？

站臺工作人員就是普通的打工人，沒有強制執法權，遇到這種突發情況，也就只能靠口頭勸阻和簡單拉扯這種原始手段而已。而且吧，萬一動手幅度過大把人傷到了，工作人員也得無奈背鍋。唉，規則防線在人性沖動面前是如此脆弱可欺。

前面那么多網友呼吁盡快從重處罰，不過目前廣鐵集團的通報里還是“ 相關部門已介入調查，并將根據相關法律法規，對旅客阻擋車門關閉的行為進行處理”，結合2018年合肥女教師扒車門的處理，事發在1.5，罰款在1.10，過去了5天，看樣子處理完成是需要一定時間的，且拭目以待。

我查了一下，像這種案例，通常有個證據固定階段，包括調取監控啦、記錄工作人員證言啦；還有就是責任認定和后果評估，尤其是如果高鐵車門傳感器被損害，工作人員因此受傷，那肯定是擾亂秩序、危害公共安全沒跑了。

加上這次案例引發的輿情似乎有加重的趨勢，那么像合肥女教師那樣的單位停職處分也應該跟上。再調查該女子是否為慣犯（包括是否曾有霸座行為等），以此鐵路部門可以將其納入“失信名單”限制出行。反正就該罰款罰款、該拘留拘留、該停職停職、該索賠索賠、該限行限行，從重從嚴，方能平息民憤、以儆效尤。

總之，這樣的案例其過錯實施成本小，但潛藏危害大，單靠道德譴責和個案處罰實在難以根治這種“規則虛無主義”。我有三個建議，如果有關部門看得到的話建議酌情采納——

其一自然是提高違法成本，像限制出行完全可以納入征信、拉高年限、覆蓋多元，高鐵、動車、普鐵起碼限制10年以上禁止購票，形成一套階梯分級制度。

其二是現場處置方面也要加強，站臺工作人員面對那種無賴往往有心無力，還是要賦予他們臨時強制處理的機變權和兜底保障，同時配備一些趁手的阻攔工具方便操作，這樣起碼第一時間能夠讓攔車門的家伙“滾”回車廂。

其三就是做好乘車風險預警，停止檢票時就壓根不能讓人進站了，遲到就是遲到，沒必要遷就，主動幫助同行人改簽協調后續車次，總比讓其賭一把生死時速要好得多。

說來也巧，我和一哥們曾經也在深圳北站經歷過“奪命6分鐘”（發車前6分鐘上的車），我們當時甚至都做好了改簽坐普快列車一通宵的準備。

最后我想說的是，這種事一定不能等到發生嚴重后果了才想起嚴懲——2021年3月1日， 刑法修正案(十一)明確搶奪方向盤行為入刑。

在此之前發生了什么呢？最典型的一起案例就是“ 2018年10月28日，重慶市萬州區一輛萬州22路公交車在萬州長江二橋墜入江中”……

因此，為了將重大事故扼殺在萌芽狀態，為了你我他所有人的安全出行，為了千千萬萬個家庭的幸福生活，本人強烈呼吁嚴懲“高鐵攔車女”！

（全文完）

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