在汽車圈，長城汽車和魏建軍給人的第一印象，是敢說敢做、天不怕地不怕的硬漢形象。但在汽車安全這件事上，魏建軍卻越干越謹慎。

2025年以來，頻發的意外事故引發人們對汽車安全的熱議，不少人跟風大談安全。過去幾年，魏建軍在安全底線問題上發聲最多，觀點常遭同行質疑，被調侃為“爹味”重。可他初心未改，始終堅持自己的理念。

當眾人把安全當熱點炒作時，4月18日，魏建軍拋開虛擬形象的包袱，回歸本真。與他人不同，他選擇用實際行動證明——對即將上市的魏牌全新高山MPV進行碰撞測試，并且模擬了三代五口出行場景，這在行業內尚屬首次。測試選在長城汽車斥資5億打造的亞洲最大安全試驗室，用最嚴苛的碰撞方式，展現長城汽車的安全標準。

魏建軍對安全理解深刻，除重視硬件被動安全，長城汽車從不喊“智駕平權”，只提人機共駕等理念。隨著技術發展，安全愈發重要，魏建軍的謹慎體現出他對安全的敬畏，也反映出真正懂造車的企業，懂尊重造車的客觀規律。

當其他車企狂喊智駕平權時魏建軍卻始終堅持不說這句話

2025年被稱為智駕元年，開年以來，不少規模化新能源車企打著智能旗號宣稱智駕平權。所謂智駕平權，就是車企把旗下不同價格產品，憑借不同配置籠統地告訴消費者這就是智駕，卻對智駕的實際效果避而不談，和當年價格戰一樣，只是給消費者一種感性認知。

很多人心里明白，智駕平權不切實際。不同配置風險不同，中國汽車市場化才20年，消費者容易輕信廠家宣傳。在經濟利益至上的時代，誰敢喊就能賣得好，于是許多車企跟風喊出智駕平權等話術。

長城汽車在規模化民營車企中，始終不提智駕平權。從2024年藍山到2025年高山，即便智駕水平領先，魏建軍也只提人機共駕。他認為應如實告知消費者技術水平，夸大宣傳一旦出事后果嚴重，這關乎倫理道德。

在公開安全碰撞過程中，魏建軍明確表示，長城汽車始終堅持生命第一的原則，就是要敬畏生命，這是作為汽車人的底線，長城汽車不會宣傳誤導消費者的智駕功能，一些車企把自適應巡航夸大為智駕，長城不會這么做。這就是老一輩汽車人對于安全、底線的堅守，科技公司根本不懂這種思維。

長城汽車內部有人質疑不談智駕平權難以競爭，但魏建軍不為所動。對有35年造車經驗的他來說，安全是底線，不能在安全問題上亂來。他常說造車是馬拉松，不是短跑。

面對行業亂象，魏建軍堅守安全底線。汽車由眾多精密零件組成，偷工減料是對消費者不負責。他強調要對得起消費者的每一分錢。2024年長城汽車銷量和利潤可觀，但他更希望行業以安全為底線，避免吹噓。汽車安全事故雖為小概率事件，但可從設計源頭規避，為用戶筑牢安全壁壘。

魏建軍曾講過，車企都在標榜一體壓鑄技術，而發動機缸體最能考驗其復雜程度，發動機缸體關乎整車動力和經濟安全。當其他車企關注感官品質、性價比時，長城汽車持續進行碰撞試驗，堅持正向開發各類車型，這不是道德高尚，而是魏建軍深知風險的嚴重性，這才是真正的長期主義。

在MPV上用一家子假人做試驗這種事沃爾沃也沒干過

這幾天，汽車圈車企紛紛舉辦發布會，大肆鼓吹智能、安全概念。但魏建軍沒有跟風喊“安全是最大的豪華”這類口號，他覺得只靠嘴上說，沒有實際行動的營銷手段很幼稚。

在安全方面，魏建軍想讓老百姓直觀感受真正的安全，于是長城汽車針對MPV車型全新高山開展碰撞試驗。別的車企可能選成熟小車在正面空車狀態下測試，他偏不。MPV碰撞安全系數低，這次用全新高山測試，還是長城汽車對最新最大車型產品的測試，難度很大，但魏建軍膽量十足。

試驗室用的假人造價高昂，總價值約1億元，這相當于超300輛魏牌藍山的價格總和，此外還有各月齡段的嬰兒假人。這也是行業首次模擬三代五口出行場景碰撞。參與碰撞車型為全新高山9，該車車長5.4米，車高1.9米。之所以選擇難度最大的側面碰撞，因為對于MPV這種大尺寸車型來說，側面一旦受到碰撞便極易失控翻滾，產生的后果也最嚴重。長城汽車就要解決最難的也是用戶最需要的安全防護薄弱環節。這次碰撞試驗長城汽車以直播形式對外展現，凸顯出了長城汽車對于全新高山安全技術的自信。

測試結果顯示，全新高山表現優異。碰撞后0.1秒，車輛自動斷電、解鎖車門、呼叫救援、啟動雙閃。車輛結構完整，變形小，乘員艙未受侵入，非撞擊側車門可順利打開，無漏電、起火或爆炸問題。安全帶正常預緊，氣囊和側氣簾及時彈出，有效保護車內人員關鍵部位。按照權威測試標準，全新高山碰撞測試獲得滿分。

魏建軍這么大膽做安全驗證，是因為有底氣。他認為造MPV不能簡單套用轎車或SUV平臺，長城汽車為此專門推出MPV平臺。全新高山一次性推出三款不同配置和尺寸的車型，底盤融合越野SUV技術和MPV設計精髓，所有車型配備Hi4高性能系統，避免“小馬拉大車”。

全新高山剛性要求行業領先，A柱采用2000mpa潛艇級熱成型鋼，車頂承壓12噸，這意味著能夠承受3頭亞洲象的重量。長城汽車用全新高山碰撞證明真正的安全，是可以通過精心設計實現。

為什么魏建軍在汽車安全這件事越干膽越小？

進入2025年，當其他車企熱衷炒作“全民智駕”“智駕平權”時，曾頻繁現身智駕直播的魏建軍卻選擇沉默。這并非長城汽車技術不足，而是他不愿為營銷噱頭向消費者說不負責任的話。

2024年，長城汽車銷售新車123.33萬輛。盡管規模不及部分車企，但其經營質量顯著提升，扣非凈利翻倍增長。這印證了長城汽車的堅持：追求有質量的市場占有率，拒絕靠不正當手段競爭。在魏建軍看來，當下一些風頭正盛的企業根基不穩，他不屑于掙這種“快錢”。以長城的實力并非做不到激進營銷，只是他堅守造車初心，過不了良心關，因此在造車路上愈發謹慎。

如今車企常以專利數量、工程師規模為宣傳賣點，但長城汽車對此鮮有提及。因為長城深知，造車的核心在于專業人才。魏建軍長期與世界頂級發動機工程師合作，這些“動力之父”“變速箱之父”級別的專家，深刻革新了中國工程師的造車認知與測試標準。汽車行業歷經百年發展，其復雜性遠超單純的智能軟件所能解決。

為打磨動力系統，魏建軍力邀世界變速箱之父格哈德?亨寧，后者在長城工作近10年。在亨寧指導下，長城自主研發出7DCT、9DCT等系列變速器，填補國內高端變速箱空白。亨寧提出的“三臺發動機匹配一臺變速箱”理念，雖起初被質疑浪費成本，卻經市場驗證帶來全新開發思路。這種對人才的重視，正是長城30余年造車積累的獨特軟實力。早在十幾年前，長城便成立技術研發中心，走在行業前列。

2021年長城就開始規劃，建設了多角度碰撞試驗室。總投資5.1億元，占到當年凈利潤7.43%，成為如今的亞洲最大安全試驗室。這并非硬件競賽，而是長城為制定更高安全標準的長遠布局。此次全新高山的碰撞測試，對長城而言不過是日常驗證。當其他車企對測試標準感到新奇時，長城早已將嚴格驗證融入研發流程。

在造車熱潮中，魏建軍始終保持清醒。他明白，造車是場馬拉松，而非短跑。尤其是安全領域，長城拒絕淪為資本游戲的工具。這份“膽小”與謹慎，正是長城對安全底線的堅守，也期待市場浪潮退去時，人們能看見這份堅持的價值。