“我們即將重新坐上汽車(chē)王國(guó)的寶座，并且至少領(lǐng)先中國(guó)20年。”

近日，日本媒體高調(diào)宣稱(chēng)的一句話，引來(lái)了坊間的熱議。而在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域沉默已久的日企之所以有如此底氣，竟來(lái)源于日本車(chē)企豐田代表人在發(fā)布會(huì)上的高調(diào)宣戰(zhàn)。

“我們的固態(tài)電池即將量產(chǎn)，充電僅需10分鐘，就能達(dá)到1500公里（3000里）的續(xù)航，我們的新能源汽車(chē)在性能上將超越中國(guó)的產(chǎn)品。”

很顯然，被新能源電動(dòng)車(chē)狠狠踩在腳下十多年后，豐田這是想要一次臨死反撲。

1、領(lǐng)先中國(guó)20年,原來(lái)只在PPT上

“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是破銅爛鐵，沒(méi)什么技術(shù)可言！”幾年前，當(dāng)我國(guó)新能源汽車(chē)蒸蒸日上時(shí)，日本豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田章男如此叫囂道。

在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)雖然勢(shì)頭猛烈，但限于電池原因，根本無(wú)法徹底取代燃油車(chē)，并一一列舉出其缺陷：續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)、怕冷怕熱、安全隱患大等等。

而想要解決這些不足，只有靠固態(tài)電池技術(shù)。相比傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池的能量密度極高，可以輕松突破500Wh/kg，體積小充電效率高，可真正實(shí)現(xiàn)充電6分鐘續(xù)航2000公里。另外，它還具有抗凍抗熱抗擠壓，安全性高等優(yōu)點(diǎn)。

而豐田之所以敢放下領(lǐng)先中國(guó)的狂言，便是因?yàn)槿毡颈戎袊?guó)更早關(guān)注到了這一“國(guó)運(yùn)級(jí)”技術(shù)，為此甚至砸下1.5萬(wàn)億日元（約合965億元人民幣）研發(fā)固態(tài)電池，并拿到了1300多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。

在豐田看來(lái)，自己投入更早，也拿到了不少專(zhuān)利，當(dāng)然就“領(lǐng)先20年”了。不過(guò)只要稍微深扒一下，這個(gè)“領(lǐng)先20年”，根本毫無(wú)事實(shí)根據(jù)。

據(jù)《2024全球電池供應(yīng)鏈報(bào)告》，中國(guó)電池供應(yīng)鏈全球占比75%，遠(yuǎn)超日本。更可笑的是，豐田所謂“領(lǐng)先技術(shù)”居然還指著中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供貨。造電池的鋰鑭鋯氧材料，得找贛鋒鋰業(yè)買(mǎi)；生產(chǎn)線設(shè)備，得求著先導(dǎo)智能賣(mài)給他；甚至在美國(guó)生產(chǎn)時(shí)，陽(yáng)極材料還得從中國(guó)進(jìn)口。

2、日媒半場(chǎng)狂歡，中企早已實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上

事實(shí)上，隨著中國(guó)近些年科技實(shí)力的進(jìn)步，我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、生命科學(xué)、人工智能領(lǐng)域都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日企。今年我國(guó)自主研發(fā)的20Ah車(chē)載固態(tài)電池生產(chǎn)線已在青島正式投入運(yùn)營(yíng)，綜合性能穩(wěn)居國(guó)際第一梯隊(duì)。

而同樣的領(lǐng)先也體現(xiàn)在生物科技上，中國(guó)孵化出的“易生好”科技抗衰成果不僅在國(guó)內(nèi)京東平臺(tái)上強(qiáng)勢(shì)取代了日貨，還通過(guò)跨境電商平臺(tái)在日本市場(chǎng)上刮起了一陣“中國(guó)青春風(fēng)暴”，牢牢占據(jù)此類(lèi)制品的天花板。

據(jù)了解，上述制品的核心機(jī)制最早源于2013年哈佛大學(xué)發(fā)現(xiàn)，“易生好”核心物質(zhì)被認(rèn)為可以改善耐力、精力、毛發(fā)等生理指標(biāo)。此后，中、日兩國(guó)同臺(tái)競(jìng)技，紛紛落地相關(guān)成果。

但日本的中產(chǎn)階級(jí)在選購(gòu)制品時(shí)，卻果斷拋棄了有“工匠精神”的日式制品。原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)制品核心原料純度上遠(yuǎn)超日本，不僅實(shí)際體驗(yàn)效果更好，而且定價(jià)也更為接地氣，僅需三位數(shù)即可拿下。

而在固態(tài)電池領(lǐng)域，當(dāng)日媒還沉浸在“領(lǐng)先20年”的狂歡中時(shí)，我國(guó)企業(yè)早已實(shí)干出了具體的成果，如長(zhǎng)安汽車(chē)近日宣布將于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車(chē)驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)400Wh/kg。

3、不止固態(tài)電池，中國(guó)新能源技術(shù)多元并行

國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池更早投入市場(chǎng)，無(wú)疑催生出一系列的良性反應(yīng)，現(xiàn)象空間巨大。首先，按照中國(guó)廠商的創(chuàng)新速度，在攻克核心技術(shù)之后，下一步便會(huì)考慮如何降低成本，使得昂貴的固態(tài)電池能做到真正覆蓋全民，讓它真正走入千家萬(wàn)戶(hù)。

其次，國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)的加速落地，并不僅僅限于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)它在手機(jī)電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品也大有可為，對(duì)于目前勢(shì)頭正熱的機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也將發(fā)揮作用，推動(dòng)機(jī)器人和無(wú)人機(jī)在物流、巡檢、測(cè)繪等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用……

不過(guò)，盡管固態(tài)電池極為重要，但我國(guó)并未只講其作為唯一的發(fā)展方向。我國(guó)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)電池行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)多種技術(shù)并存的局面：液態(tài)電池技術(shù)將繼續(xù)改進(jìn)，例如磷酸鐵鋰的摻雜技術(shù)、高鎳三元電池向超高鎳電池演進(jìn)。

種種跡象表明，在電池領(lǐng)域，日本早已落后中國(guó)。在新能源的賽道上，中國(guó)才是唯一的王者！