近期，集裝箱航運市場正經歷一場前所未有的動蕩，Xeneta首席執行官Patrik Berglund用“絕對瘋狂”來形容當前的市場狀況。這場動蕩不僅讓航運費率和最低貨量承諾(MQC)備受質疑，更直接刺激了海運合同的重新談判潮。

Berglund指出，過去六年，航運市場一直處于持續混亂之中，各種突發事件層出不窮。而當前，全球貿易環境的不確定性進一步加劇了這一局面。據行業報告顯示，每年四月本是航運合同簽訂的高峰期，托運人與承運人通常會在此期間達成未來12個月的價格和運量協議。然而，今年的市場環境卻讓這一傳統節奏被打亂。

美國提高關稅政策，加之近年來遠洋班輪對運力的強勁需求，共同構成了當前航運市場的復雜背景。Berglund對此表示擔憂，認為承運商在市場波動時往往傾向于“投機取巧”，尤其是在供需失衡加劇的情況下，班輪運營商更可能通過征收附加費來維持運價水平，防止運價過度下跌。

事實上，多家航運巨頭已經采取了行動。馬士基航運宣布，自5月15日起，從遠東地區(不包括中國大陸和中國香港)至美國和加拿大的旺季附加費(PSS)將上調至每標準箱1000美元。此外，從土耳其和埃及至美國和加拿大的貨物也將被征收每標準箱500美元的附加費。赫伯羅特則宣布，從4月22日起，亞洲至拉丁美洲的航線綜合費率（GRI）將上調500美元/TEU。而地中海航運公司也緊隨其后，宣布從5月13日起，北歐至美國、加拿大、墨西哥、波多黎各和巴哈馬的航線綜合費率（PSS）將上調800美元/TEU。

面對航運市場的劇烈波動，托運人如何應對成為關鍵。Xeneta首席產品官Fabio Brocca建議，在許多交易中，托運人可以考慮通過現貨市場來節省成本。然而，這一策略的有效性卻存在爭議。Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，盡管現貨市場在短期內因關稅政策而出現劇烈波動，但長期來看，其走勢仍充滿不確定性。

Xeneta預測，由于當前市場環境的變化，此前達成的航運合同將面臨大量重新談判。同時，Brocca也提醒托運人，需要重新評估自身是否能夠滿足合同中約定的最低貨量承諾(MQC)。

在這場由“關稅瘋狂”引發的航運市場動蕩中，托運人與承運人之間的博弈將更加激烈。如何平衡成本、運力和市場需求，將成為雙方共同面臨的挑戰。而未來航運市場的走向，也將取決于全球貿易環境的變化以及航運公司的應對策略。

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