對于昊鉑HL來說，最近的消息可謂喜憂參半。

一方面成績還算不錯，預售不到10天訂單破千。70%的訂單來自高知家庭，能夠讓教授、醫生、工程師這類人集體掏腰包，還真不是件容易的事。

另一方面確實是強敵環伺，老牌的理想L8（參數丨圖片）風頭仍勁，新生的問界M8來勢洶洶，包括與華為合作的高端品牌，以及廣汽自家的傳祺S7。不論怎么看，昊鉑HL都是殺入了一片紅海。

現在這個時機，推出昊鉑HL真的是正確的嗎？廣汽究竟想做什么？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）造車不是“打副本”

最近兩年，汽車行業的主流是“價格戰”和“科技平權”。價格戰就不要說了，6萬塊錢的車都開始卷配置。科技平權也很嚇人，比亞迪、長安、吉利這幾家將智駕車型的價格拉到了10萬元級。

造車似乎慢慢變成了“打副本”的競賽，A家開通了X功能，B家的Y功能也上線了。然而這些功能的完成度究竟如何，卻無從判斷。

前陣子小米SU7的惡性車禍事件就是證明，理論上都叫高階智駕，理論上都能實現高速NOA，但真出事后，卻已經于事無補。個人覺得這是一種惡性循環，當對手的配置不斷加碼的時候，“較真”似乎就成了原罪。

在當前的大環境中，昊鉑HL似乎是一款“逆潮流”的車型。不是說它的配置不高，作為廣汽畢其功于一役的產品，350km純電續航、寧德時代驍遙電池、5C超充、激光雷達智駕這些配置非常嚇人，零重力座椅和智能做成這些配置也帶上了。但這款車真正強大的點，其實是細節的處理，這是一款非常典型的“老廣汽”車型。

設計層面，廣汽找來了前法拉利設計師Pontus把關，將游艇美學注入了車身線條，打造出"山海前臉"、"波光燈語"等極具辨識性的設計元素。尤其是矩陣式菱形發光單元在夜幕中點亮時，真的有點跨時代的感覺。在競爭對手都以“像”豪華車型為榮時，昊鉑HL依舊堅持著原創，堅持著自己的設計理念。

內飾細節上，昊鉑HL 追求的是"稀缺性"。有沛納海深潛腕表同款的PVD工藝音響蓋，有百年白栓帶影木樹根裝飾，有邁巴赫同款的超高溫晶鉆漆面，這都是奢侈品級的工藝細節，或許未必會讓年輕消費者另眼相看，卻也是一種堅持。

新車搭載了廣汽自研的"暗夜之瞳"軍工級夜視系統，這套系統能夠在0.01lux的極限環境下呈現全彩畫質，簡言之深夜依然能像白晝一樣工作。廣汽的官方說法是可以讓夜間自動駕駛接管率降低70，但更重要的還是讓駕駛更加安全。同樣是智駕，廣汽的要求是保障全速域、全駕駛狀態的安全性。

當然還有廣汽自研的鷹爪系統 ASTC，能夠實時監測路面的附著力，讓動力智能分配，下雨天不打滑，陡峭山坡無需擔心。另外還有數字底盤系統，可以進行每秒千次的路面特征采集，懸掛調節精度提升到了毫米級，真正的“如履平地”。

這些都是配置表上體現不出的優勢，這樣的面面俱到在當前市場上屬于另類。相比在很多方面做到S級別，可能單純的價格更能刺激市場。但不管怎么說，昊鉑HL依然出現了，并初步取得了不錯的市場反饋。

（2）“老廣汽”的風骨

最近幾年，汽車市場逐漸由技術、品質驅動轉變成了成本驅動。一輛混動轎車，今年賣10萬，明年就得賣8萬，要不然就是落伍了。不是說這種風氣不好，卷成本確實是消費者感知最強的變化之一，但不應該是唯一。

以前買車，首選品牌，因為一個品牌存在的意義，就在于它的口碑和特點。廣汽的車有什么特點？其實就是可靠性出色，操控性好。畢竟廣汽這個體系還是很靠譜的，供應鏈門檻極高，廣汽造也意味著高品質。在新能源技術領域，廣汽也非常領先，比如最早一批推出純電專屬平臺，彈匣電池早早就通過了針刺試驗。

但高品質的背后，也往往意味著高投入，以及并不算便宜的價格。像瑞虎8這樣把2.0T+8AT做到10萬以內，或者像秦PLUS DM-i一樣做到7.99萬元，廣汽做起來是很費勁的。不是做不到，而是不擅長。當然了，廣汽也嘗試著在改變自己，埃安推出了AION UT鸚鵡龍，傳祺也推出了向往S7這樣的車型，說明廣汽也嘗試著向“成本殺手”轉型了。

在這種情況下，昊鉑HL似乎成為了“獨苗”。這是一款類似初代GS8的車型，兩者都是國產家用車天花板，只是當年的GS8打的是20萬級的市場，如今的昊鉑HL對30萬級市場發起了沖擊。當年的GS8靠的是2.0T+8AT的動力，高強度車身，如今的昊鉑HL靠的是全域800V高壓平臺、全鋁底盤+空氣懸架、智慧數字底盤。

但難度幾乎是一樣的，GS8誕生的年代，最大的困局是國產車認可度不足，這樣高品質同時高價格的國產車，面臨非常大的質疑。如今的昊鉑HL，則面臨市場驟變后的飄搖，大家愿意買30多萬的國產車了，卻又掉進了單純“比配置、比價格”的怪圈。

繼續堅持品質，究竟能拿到多少認可，其實并不好說。包括我們初次見到昊鉑HL時，就有媒體朋友感慨，這款車如果做得不是那么用心，僅僅是“跟隨”市場的變化，價格再做低一些，是不是會更有爆點。

但現實情況是，如果大家都是造一樣的車，那廣汽存在的意義是什么呢？當然了，廣汽也會有與華為合作的品牌，會占據高端生態位，但熱度或許會聚焦在華為身上。算來算去，似乎昊鉑才是堅持“老廣汽”風骨的那一個。

（3）并不缺機遇？

最近幾年，傳統車企的高端化嘗試并不少。上汽做了個智己，一直不溫不火；長安做了個阿維塔，也賣不過自家的深藍；甚至比亞迪騰勢，也沒有想象中勢如破竹。

傳統車企做出的高端品牌，似乎并沒有多少競爭力。宣傳上沒有新勢力聲量大，技術上似乎也不夠新潮。比如很多年輕消費者就質疑，都是供應商供的，憑什么老牌車企的質量更好？

那對于昊鉑這樣的品牌，昊鉑HL這樣的車型來說，真的沒有機會了嗎？這倒也未必。

因為消費者的認知是會變的，以智駕為例，新一代的消費者已經逐漸為“嘗鮮”，開始變得對安全性越來越重視。實現功能只是基礎，完成度也非常重要。對于廣汽來說，這就屬于自己的舒適區了，畢竟一直在堅持“所有技術升級絕不妥協安全底線”。再比如消費者開始重新審視純電車型的駕駛質感，對質量的要求也更加苛刻。

在這種情況下，昊鉑的機會終于來了。今年3月18日，廣汽發布了“星靈智行”科技品牌，就一直強調安全是智能化的必答題，廣汽已經構建全域智行安全守護體系。即將到來的廣汽科技日，錨定的也是“汽車安全”航向，在智能安全技術領域做了深度融合。

廣汽的優勢，在于對造車的理解高過新勢力。這不僅是關于傳統的機械素質和品質，也關于智能座艙、智能底盤這些新功能新技術，如何更好地應用。以車規級芯片為例，廣汽不僅僅是用，還會在設計領域、制造能力、應用生態、測試認證體系等多方面，協助上下游做得更好。只有知曉全貌，才能更好地應用。

從昊鉑HL的熱度來看，這樣的思維是有受眾的。至少已經率先打動了高知群體，接下來就是最廣大的用戶了。

在預售發布會上，馮興亞提出，"未來三年將投入不設上限的資源支持昊鉑，目標2027年高端市場占有率突破15%。"很多人覺得這個數據是天方夜譚，畢竟當前昊鉑的影響力還遠遠不夠。

但在比亞迪漢和DM-i出來之前，誰會相信幾年的時間比亞迪的銷量會從40萬輛漲到400萬輛？誰會相信前幾年還差點“賣身”的奇瑞，如今一年光出口就有100多萬輛？只要市場轉到廣汽的舒適區，又有什么是做不到的呢？