#春日生活打卡季#

在2025上海車展開幕倒計時48小時之際，廣汽傳祺以一款搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙及寧德時代電池的插電混動中大型SUV——傳祺向往S9，向市場投下一枚“技術集束炸彈”147。這款車不僅承載著廣汽傳祺沖擊高端市場的野心，更折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)“跨界聯(lián)姻”的深層邏輯：當傳統(tǒng)車企的制造底蘊與科技巨頭的數(shù)字能力深度融合，究竟會催生怎樣的化學反應？

從設計語言到技術配置，傳祺向往S9處處顯露“頂流配置”。其“藏鋒于潤”的封閉式前臉與貫穿式燈帶，搭配車頂激光雷達和隱藏式門把手，既呼應新能源車的科技屬性，又以5060毫米車長、2930毫米軸距的龐然體格宣示旗艦地位。

車尾2592顆LED燈珠組成的AI光幕尾燈支持11種燈語交互，被網(wǎng)友戲稱為“汽車界的摩斯密碼”，有評論調(diào)侃：“以后堵車時可以用尾燈和后方司機玩成語接龍”。而內(nèi)飾的北美黑胡桃木飾板、Nappa真皮座椅與鴻蒙座艙的組合，則被看作對“新中式豪華”的另類詮釋——既保留傳統(tǒng)材質(zhì)溫度，又用華為生態(tài)打破智能壁壘。

這場合作的戰(zhàn)略意義遠超產(chǎn)品本身。華為乾崑智駕系統(tǒng)的上車，標志著傳祺正式加入“華為系”戰(zhàn)隊，與問界、享界等品牌形成技術同盟。值得玩味的是，傳祺并未全盤依賴華為，其部分車型仍采用自研ADiGO智駕系統(tǒng)，這種“兩條腿走路”的策略被業(yè)內(nèi)人士解讀為“既要借勢華為流量，又需守住技術主權”。寧德時代驍遙增混電池的加入，則補齊了續(xù)航焦慮短板：44.568千瓦時電池組提供202公里純電續(xù)航，1.5T插混系統(tǒng)綜合續(xù)航破千，直擊家庭用戶對“短途純電、長途混動”的核心需求。

市場對這款車的定價策略尤為關注。參考傳祺向往S7的17.58萬-22.98萬元售價區(qū)間，S9雖定位更高，但面對紅旗HS7 PHEV（29.08萬起）、領克09 EM-P（28.99萬起）等競品，或?qū)⒁?5萬-30萬元價格帶發(fā)起“降維打擊”。有汽車博主算賬：“若S9頂配控制在30萬內(nèi)，相當于用二線豪華品牌的價格買齊華為智駕+鴻蒙座艙+寧德電池，這組合拳足以讓合資車企失眠”。

不過，質(zhì)疑聲同樣存在。部分網(wǎng)友擔憂華為乾崑智駕的實際表現(xiàn)：“問界NCA城市領航尚在完善中，傳祺S9的ADS 4.0能否兌現(xiàn)‘老司機’級體驗？”此外，44度電池帶來的202公里CLTC續(xù)航被指“參數(shù)激進”，實際使用可能受空調(diào)、載重等因素影響縮水。

有分析認為，傳祺向往S9的推出是廣汽應對智能化競賽的關鍵落子：“2025年被視為L3級自動駕駛普及元年，傳祺通過與華為合作快速補齊智駕短板，同時依托寧德時代解決電池安全焦慮，這種‘鐵三角’模式或?qū)⒅厮苤懈叨薙UV市場格局。但術整合的協(xié)同效應需要時間驗證，當華為智駕覆蓋越來越多品牌，傳祺如何保持差異化優(yōu)勢，將是更大挑戰(zhàn)。

在這場智電混戰(zhàn)中，傳祺向往S9更像一個符號：它既是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)協(xié)作”的縮影，也暴露了本土品牌向上突圍的集體焦慮。在智能汽車的下半場，究竟是技術定義品牌，還是品牌駕馭技術呢？