“近來，小編梳理了一下我國客車制造業的發展歷程，并分享了多篇在80、90年代，國內明星客車廠的故事。今天我們給大家分享的是西北地區，曾經頗有影響力的區域性客車品牌，那就是甘肅省的老牌客車廠——蘭州駝鈴客車。”

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功勛企業出身

甘肅駝鈴客車廠的前身，最早可以追溯到1938年在蘭州市，創建成立的西北公路局蘭州機廠修理部，之后更名為蘭州修車廠。

這個工廠的主業是汽車維修，在那個戰火紛飛的年代，肩負著國外公路援華物資汽車的保障任務，可以說也是一個功勛企業。

1947年，工廠基于美國雪佛蘭卡車底盤改裝出了一輛市內公交車，奠定了甘肅省整車制造的基礎。值得一提的是，蘭州修車廠改裝的這輛客車，也是甘肅省歷史上制造的第一輛汽車。

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上海援建，實力提升

事實上，這家地處大西北的工廠成立以來，技術實力一直都很弱。直到1956年，為援建大西北建設，上海市400多名技術工人帶著機器設備，來到了蘭州的這家工廠，大大提升了工廠的技術水平。

1961年，工廠更名為甘肅省第一汽車修理廠。作為當時蘭州市唯一具備客車修理能力的工廠，每月可以完成100多輛汽車的大修任務，一直效益都很不錯。

直到上世紀80年代前后，甘肅省內汽車修理廠遍地開花，省第一汽修廠的效益開始下滑。為了扭轉經營困境，工廠決定轉型生產客車。

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駝鈴客車，一炮而紅

80年代國內鐵路網絡尚不完善，公路客運扮演著舉足輕重的角色，是我國客車制造業的黃金時期。因此，甘肅第一汽車修理廠轉型生產客車，是一個非常正確的選擇。

1981年，工廠基于東風汽車EQ140-S5A底盤，研發出了JT662型公路客車，命名為駝鈴牌客車。這款客車擁有135匹的馬力，最高時速可以達到85km，可以載客33-37人，一經推出便一炮而紅。工廠靠著這款車，第二年就實現了扭虧為盈。

之后，工廠又基于東風、解放和北汽的汽車底盤，推出了JT661、GJ1014、JS620等型號的客車產品，并且都很受市場的歡迎。

到了1985年，工廠的整車產量就有400輛了，年產值就突破了1100萬元，一年凈利潤有近130萬元。甘肅第一汽車修理廠，也是當時人人都羨慕的好單位。

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組建合資客車公司

1987年，工廠更名為甘肅駝鈴客車廠，成為一家專業的客車制造企業。不過好景不長，到90年代初，受市場整體環境的影響，工廠再次陷入經營困難。

不過，駝鈴客車很快就迎來了新的發展機遇。90年代初，鑒于國內乘用車市場，上海大眾等“以市場換技術”的合資造車模式的成功，我國客車行業也開始進入合資造車時代。1992年，常州客車廠與美國福萊西寶，合資組建中國福萊西寶車輛有限公司，拉開了國內客車合資造車的序幕。

甘肅駝鈴客車廠，也是第一批合資造客車的企業，1993年與澳大利亞威德斯實業有限公司，合資組建了甘肅威駝客車有限公司。后來業內著名的西安西沃客車（西飛+沃爾沃）、桂林大宇客車（桂客+大宇）也都是成立于這一年。

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再陷困境，兩次賣身

然而甘肅駝鈴客車廠的威駝客車，并沒有像西沃客車、桂林大宇一樣大獲成功。合資公司組建兩年后，甘肅駝鈴客車廠還是陷入了停產的地步。

直到2003年，已是國內客車第一梯隊的鄭州宇通，成為了甘肅駝鈴客車的白馬騎士。宇通客車完成了對駝鈴客車的重組，成立了蘭州宇通客車股份有限公司。事實上，蘭州宇通在宇通客車的支持下，也曾實現了短暫的繁榮，但最終還是走向了沒落，宇通也在2009年撤資。

到了2017年，來自廣東的銀隆控股接手蘭州宇通，發展為現在的蘭州廣通新能源汽車有限公司。駝鈴客車廠也成為了銀隆客車，在蘭州的一個新能源客車生產基地。

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最后

無論如何，經過兩次賣身的甘肅駝鈴客車，終于實現了恢復生產，并保住了甘肅省唯一的客車生產資質，現在具備年產2000輛新能源客車的能力。值得的一提的是，今天的蘭州廣通汽車依然還懸掛“CAMBELL”的品牌，這也讓我們看到了駝鈴客車品牌的延續。

總的來說，甘肅駝鈴客車趕上了我國客車制造業發展的黃金時期，并成為第一批的合資客車制造企業，也算是抓住了時代的風口。但是，最終甘肅駝鈴客車在激烈的市場競爭中，沒能成為大浪淘沙后的幸存者，也是甘肅汽車制造業上的一大痛處。