這是自加入WTO以來，我國出口商面臨的最嚴峻時刻。

從一開始，這就注定是一場兩敗俱傷的貿易糾紛，而美國在其中則要負全部責任。

4月15日，白宮發布實施清單指出，2月以來幾次關稅措施加起來，中國最高將面臨245%的關稅，在如此高的關稅稅率之下，越來越多出口商正面臨“生死存亡”。

白宮最新聲明指出，由于我國采取的報復性行動，我國輸美商品現在面臨最高245%的關稅。

其中鋰離子電池和汽車都被征收了極高的關稅，也意味著這些行業再想做美國的生意，已經不太可行。

美國當然要為此負全部責任，但我們能夠改變美國嗎？以目前的局勢來看，很難很難。

面對如此高的關稅，對我國出口商而言，他們在短期內根本找不到可以替代的市場。

就在美國宣布大幅提高對華關稅之后，電動車巨頭特斯拉已經暫停從我國運輸零件至美國。路透社引述知情人士說，此舉可能會擾亂特斯拉的Cybercab無人出租車和Semi電動卡車開發計劃。

此前馬斯克就曾多次表態，這兩個項目是推動特斯拉未來增長的重要創新。

知情人士還表示，當特朗普對中國商品征收34%的關稅時，特斯拉本來已經做好承擔上升的成本，但隨著關稅進一步上調至145%，到今天的最高245%，這已經超出了特斯拉的承受范圍，因此也暫停了相關運輸計劃。

對特斯拉來說，如果不在國內尋找零部件，那么特斯拉就需要花費更大的成本在別國尋找零部件供應商。

而對我國出口商而言，失去了特斯拉這個大客戶，其損失也是難以估量的。

特斯拉僅僅只是這場貿易分歧之中兩敗俱傷的一個案例。

按照特斯拉原本的計劃，打算在未來幾個月內開始從我國接收零部件，并計劃于今年10月啟動Cybercab無人出租車和Semi電動卡車兩款車型的試生產，以期望在2026年實現大規模量產。

目前Cybercab無人出租車在美國得克薩斯州生產，Semi卡車則在內華達州生產。

當特斯拉無法在中國獲取足夠多的零部件時，這兩款電動汽車能否如約實現量產，仍然是一個問題。

而對馬斯克而言，這大概率也是他人生中投資最錯誤的一次。花費數億美元站臺特朗普，卻在特朗普上任之后，損失數千億美元。

受到損失最大的，還不止是馬斯克。

從4月16日公布的數據來看，盡管今年一季度國內GDP增長了5.4%，跟去年第四季持平，但面對美國的高關稅，外界也普遍預料接下來增長會受到阻力。

雖然最近幾年已經在尋求經濟多元化，但仍然非常依賴出口。

其中美國仍然是非常大的出口市場。

去年我國對美國出口了4000多億美元的產品，遠超任何其他國家對美出口。4月15日，恰逢我國規模最大的貿易展“中國進出口商品交易會”在廣州登場，有參展廠商透露，很多美國客戶至今都在觀望，暫緩對中國的訂單。

在醫療領域，這一現象更為嚴重。

一家醫療設備廠商透露，原本有六七成的營業額來自美國客戶，但在特朗普加征關稅之后幾乎全沒了，現在面臨的是“生死存亡”問題。

許多出口商也正在跟美國客戶積極溝通，同時尋求新的策略，例如轉口貿易。

但轉口貿易這條路徑，不會被美國堵死嗎？

答案也很難說。

當出口受到的阻力越來越大的時候，還有很多出口商正在轉內銷。

在小紅書等一些社交平臺上，越來越多的電鍋、烤面包機和行李箱的賣家出現，他們在直播中稱因關稅而無法銷往美國，于是大降價出售。

出口轉內銷，眼下來看也的確是一個辦法。

包括京東、盒馬在內都宣布要投入資金采購出口貨，銷往國內市場。

在國外的社交媒體上，也有許多帖子指出美國品牌都是靠我國生產產品，并鼓勵美國消費者應該直接跟中國工廠買。

如果以去年的消費數據來看，要想依賴出口轉內銷帶動產能消化，也依然很難。

去年我國社會零售品增長了3.5%，仍然不到年度增長目標，這表明消費仍然較為疲軟。自2021年以來，我國房地產價格已經下跌了近三分之一，財富的減少也超過了20年前美國房地產市場危機時的水平。

由于缺乏其他積累財富的途徑，國內家庭通常都會將70%的儲蓄投入房地產，最終也導致在地產下行之下，家庭財富損失巨大。

而這些，都不利于國內的消費增長。

短期來看，國內出口商要想在極短的時間里找到美國之外的替代市場，不太可能，這意味著他們必然要經歷陣痛。

而長期來看，眼下要想根本性解決這些結構性問題，仍然需要提高國內居民收入，靠14億人口的大市場，去解決14億的產能過剩問題。

只有做到了這一點，我們才能夠完全不懼美國的關稅升級，而產能過剩也能夠得到妥善的解決。

長遠來看，提高居民收入、擺脫內卷式的惡性競爭，仍然是我們必須要走的一條路。

end.