4月19日，位于常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心，豐田中國舉辦了一場“2025豐田技術空間”的活動。

活動上，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 總經理小西良樹重磅宣布：將變革以往的工作方式，加速在中國“制造更好的汽車”。

那么，這個工作方式怎么變？什么是“更好的汽車”？

1、豐田日系高層力推中國本土化

2013年11月，豐田研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）正式成立，意味著“豐田中國”正式開啟2.0階段，豐田汽車進入深度國產化階段。

針對TMEC的成立，豐田汽車董事長豐田章男曾表示，“中國的道路，造就適合中國的汽車，這一切都需要由 IEM（現(xiàn)地研發(fā)）的人來推進！”

2023年7月，豐田中國宣布，豐田研發(fā)中心（中國）有限公司正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”（簡稱IEM by TOYOTA） ，意味著豐田中國開啟3.0階段，進入智能電動車時代。

“豐田在向移動出行公司轉型的過程中，中國處于非常重要的位置。”豐田汽車會長佐藤恒治到訪IEM by TOYOTA時表示，“中國成為了‘全世界的研發(fā)實驗場’。”

在小西良樹看來，“世界變化飛速，中國汽車普及也有其獨特的過程，車輛更加趨于大型化，智電領域中國也領先全球。”

“為制造中國消費者所需要的汽車，也為磨煉出領先全球的技術水平，我們將改為由現(xiàn)地掌舵，采用最先進的技術投放到中國專屬車型的開發(fā)中。”發(fā)布會上，小西良樹重磅宣布。

豐田中國表示，豐田所推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產品來實現(xiàn)中國豐田事業(yè)的再次進階。

據悉，豐田中國的本地化包含 5 個維度，更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系。

2、中國人走上關鍵位置

今年初，豐田中國對組織架構進行了一次重大調整，簡單來說，中國人走上了許多關鍵位置。

人事方面，豐田中國高級執(zhí)行副總經理董長征升任豐田中國副董事長，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉升任豐田中國總經理。

值得一提的是，這是豐田中國歷史上首次由中國人擔任這些高級職位。

除了管理層，研發(fā)方面也在做對應調整。

豐田中國目前正在推進3個關于本地自主研發(fā)的舉措，其中第一條，建立中國 ONE R&D 體制。將原本分散的中國 R&D 整合，并積極任用中國工程師，強化研發(fā)體制。

第二條，在中國建立 Regional-Chief Engineer 體制。任用最了解中國情況的中國人擔任研發(fā)責任人，以其為核心打造汽車。

比如鉑智 3X 研發(fā)負責人柳文斌， bZ Crossover 研發(fā)責任人王君華，鉑智 7 研發(fā)責任人葉志輝，下一代卡羅拉（參數丨圖片）研發(fā)責任人許天龍。

“未來承擔起時代重任的將是這些年輕的工程師們，今后也會以他們?yōu)橹行模谥袊圃旄玫钠嚒！毙∥髁紭浔硎尽?/p>

活動現(xiàn)場，我跟許天龍說，我是幾臺卡羅拉車主，你不要讓我失望啊，他拍了下我的肩膀，笑了。關于如何打造下一代卡羅拉，他問了我一些意見。

豐田中國強調：“豐田要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出。”

3、車型本土化

關于車型的本土化，小西良樹也給我們透露了不少故事。

豐田章男給豐田中國提出指示，“新一代卡羅拉是提供給中國的汽車。那么就在中國，以最了解中國的本地員工為中心，開展本地研發(fā)吧！”

今年年 2 月末，關于新一代賽那、漢蘭達、凱美瑞、RAV4 等產品的開發(fā)探討，佐藤恒治表態(tài)，“中國市場變化迅速，因此不能受全球車型影響，我們需要同中國伙伴一起，在中國制造更好的汽車。”

為了迎接車型本土化，豐田中國在供應鏈上已經做了一些準備，也就是豐田本土化三條舉措的最后一條：強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作。

具體來說，豐田中國進一步強化與一汽、廣汽、BYD 等伙伴的合作，落實構造改革，以增強商品力、加快研發(fā)速度。

另外，豐田中國也將與重要供應商調整采購方針，加大共同研發(fā)的力度，制造采用了世界最前端技術的產品。

小西良樹透露，“先前發(fā)布的鉑智 3X 是我們與廣汽合作推出的產品，深受市場好評。”

“打造有市場競爭力的魅力車型，這不僅包括全新?lián)Q代車型，更包括現(xiàn)款車型的改款。未來，我們將大刀闊斧地把這些產品投入到市場。”小西良樹進一步透露。

4、本土化以后，豐田汽車還值得信賴嗎？

“我們將徹底繼承豐田高品質、安全安心的汽車制造等特點。”小西良樹強調，“繼續(xù)保持豐田一直珍視的，值得信賴、功能安全、電池保護、冗余設計等方針。”

小西良樹表示，即使涉及行駛、轉彎、停止的系統(tǒng)宕機，這些豐田汽車也一定能夠確保行駛安全，并能夠采取與以往相同的恢復技術。

造型設計方面，豐田中國希望根據市場潮流、消費者價值觀動向，設計出時尚、感性的汽車造型，讓消費者能夠由衷認為“豐田車很帥氣！”

動力方面，除了BEV（純電動），豐田中國也將在 REEV（增程）、PHEV （插混）方面，陸續(xù)推出具有競爭力的中型 SUV 和 MPV 產品。

“不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。”豐田汽車副社長兼首席技術官中島裕樹在采訪時表示。

智能化方面，小西良樹坦誠說，“這個部分，豐田的產品的確有些滯后。”

不過小西良樹也透露，“豐田最新多媒體系統(tǒng)，將于今年開始投入使用。豐田也會借助深諳中國市場的伙伴的力量，為消費者提供最新的價值體驗。”

智能安全方面，豐田的的目標是交通事故零傷亡。為此，豐田中國將會以汽車、人、基礎設施三位一體的角度，推進研發(fā)工作。

小西良樹透露，“在鉑智 3X 車型上搭載的AD/ADAS OTA，并陸續(xù)搭載到后續(xù)車型中。”

豐田與小馬智行共同研發(fā)的 L4 級別 Robotaxi，已經推向市場并不斷收獲成果。未來，豐田中國將活用這些經驗、技術，盡快在量銷車型上導入 L3 級別系統(tǒng)，力爭早日實現(xiàn)交通事故零傷亡。

移動平權方面，豐田中國打造了bZ3 福祉改裝版，這也是中國首款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉座椅的純電動福祉改裝車。近期，bZ3 福祉新車型也將導入租賃服務。

總的來說，豐田中國希望能夠向中國消費者提供，擁有良好視野、易操控、汽車制造商打磨的最優(yōu)方案等相結合的魅力設計，這也正是豐田的優(yōu)勢。