在電動車續(xù)航焦慮逐漸消退的當下，補能效率成為新的技術(shù)攻堅戰(zhàn)場。比亞迪最新發(fā)布的超級e平臺以“兆瓦閃充，油電同速”為核心理念，真正將充電時間壓縮至燃油車加油的效率水平，當燃油車用戶還在為“5分鐘加滿一箱油”的補能效率自豪時，比亞迪超級e平臺已用“5分鐘補能400公里”的成績，實現(xiàn)充電功率的巨大飛躍，將“油電同速”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。

作為比亞迪在今年放出的又一個“大招”，超級e平臺確實刷新了我們對電車的認知。而要實現(xiàn)如此跨越式的充電速度，那必然需要對于底層技術(shù)重構(gòu)。比亞迪超級e平臺的“兆瓦閃充”，從電壓、電池到充電系統(tǒng)，完成了從0到1的顛覆。

在當下，傳統(tǒng)電動車的電壓平臺多在400V - 800V之間，而超級e平臺直接將電壓拉到1000V，配合1000A的最大充電電流，充電功率達到1MW(1000kW)。伴隨著如此大的電壓和電流，以往的所有高壓部件都將進行強化，首先比亞迪自主研發(fā)了1500V耐壓的車規(guī)級碳化硅功率芯片，重構(gòu)了電池、電機、電控、充配電等所有高壓部件，同時解決了高壓下電、磁、熱多物理場耦合的難題。

另外，高達10C的充電倍率，也會讓大家有疑問，充電熱量如何控制，以及電池壽命是否會受到影響？

首先想要承受10C(10倍容量)的充電倍率，電池必須要“內(nèi)外兼修”。首先構(gòu)建一條超高速離子通道，通過電解液、隔膜、電極材料優(yōu)化，內(nèi)阻降低50%，離子遷移速度翻倍；電芯極柱重新設計，外部電子路徑拓寬，產(chǎn)熱降低50%;超穩(wěn)定自修復SEI膜，高溫下電池壽命提升35%。

另外刀片電池本身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢就利于散熱，其次還有冷媒直冷技術(shù)，基于2021年首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)，升級為“立體流道復合溫控系統(tǒng)”，換熱面積增加100%，散熱效率提升90%，即使10C快充也能精準控溫。電池壽命也得到了驗證，在10C倍率下循環(huán)1000次后，容量保持率仍超80%。

充電速度非?？欤ツ睦镎胰绱舜蟾邏旱某潆姌断嘈糯蠹乙埠芎闷?。首先比亞迪將在全國自營店年底前布局超過4000根兆瓦閃充樁。當然這是遠遠不夠的，比亞迪決定將專業(yè)的事情交給更專業(yè)的人來做，和第三方充電進行合作，比亞迪提供技術(shù)支持，第三方來進行布局，官方表示很快就會有最新的消息。

而在當下，大家想要體驗到1000瓦的充電速度，可以去到比亞迪的直營店。我們也驅(qū)車前往位于番禺的比亞迪王朝直營店，對首搭超級e平臺的漢L來進行補能測試。插槍后1分鐘左右，充電樁功率直接拉滿1000kW，電流穩(wěn)定在1000A。儀表盤顯示，電量從1%到62%僅用了5分鐘，表顯續(xù)航從0km增加至438km，確實和官方宣稱的“5分鐘補能400公里”的宣傳口號一致。

對于漢L和唐L純電的車主來說，雖然當下的兆瓦閃充還未全面鋪開，但強大的“底子”可以讓它即使在普通充電樁上也可以有更出色的發(fā)揮，首先它基本可以吃滿市面上目前幾乎所有充電樁的功率，如果充電樁空余較多，還可以進行雙槍快充，讓充電功率直接翻倍，比如現(xiàn)在比較常見的250kW左右的快充樁，雙槍充后可以達到450-500千瓦左右，這也是相當夸張的速度了。

對于超級e平臺來說，除了“兆瓦閃充”，另一大殺器則是高達30000rpm超級電驅(qū)系統(tǒng)，則重新定義了純電性能的上限。這臺全球量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最高的驅(qū)動電機30511rpm，功率密度達到16.4kW/kg，單電機功率580kW。配合千伏高壓架構(gòu)，使?jié)hL EV的零百加速達到2.7秒，100 - 200km/h加速4秒，而官方公布的實測極速為305km/h，這個成績已接近百萬級燃油超跑。

總結(jié)：在對漢L EV進行充電實測時，瞬間飆升至1000瓦的充電功率，確實讓人很震驚，畢竟日常純電家用市場，基本都還在200瓦上下。漢L在5分鐘內(nèi)從“趴窩”狀態(tài)恢復400公里續(xù)航，可以說是真正做到了“油電同速”?；蛟S用不了多久，“充電5分鐘，續(xù)航400公里”會成為純電車型的新基準，而比亞迪超級e平臺，已經(jīng)為這個時代按下了快進鍵。

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