安徽
上周五，美國貿易代表辦公室發布聯邦公報，對外發布了一則消息，稱對由中國建造并歸中方所有的船舶實施港口停靠費征收計劃。美國媒體將其稱之為是特朗普政府繼關稅大錘之后對華出手的第二張王牌。按照美國方面的說法，他們將向中國船舶征收貨物價值0.5%的附加費，以此來恢復美國本土造船業的元氣。然而該政策一出臺，當即就遭到包括美國海運協會在內的327個行業團體聯名反對。
不少美國企業代表走上街頭，口中高呼著："這就像在密西西比河上設置收費站，最終被淹死的只會是美國的農民。"其實中國到美國的船舶主要承擔的是農產品的運輸，其中41%的航運任務都是美國出口到中國的農產品，光是大豆每年運輸量就超過1800萬噸。然而現在新規一出，意味著每艘巴拿馬型貨輪單次停靠就會產生15萬美元的額外成本。而這一舉措或將會改變全球航運的格局，2024年，在全球所有造船業訂單中，光是被中國船企斬獲的市場份額就達到了驚人的58%，綠色動力船舶更是達到了82%。
這樣的訂單量直接讓其他國家望而卻步，尤其是美國，他們的本土造船產能別說對外出口了，供應自己都費勁。此次加收停靠費的做法，其實和關稅如出一轍，本質上沒什么區別。美國想用上世紀30年代的產業政策應對21世紀的競爭，失敗是必然結果。據美國媒體報道稱，沃爾瑪、亞馬遜等零售巨頭組成的300多個企業團體，對美國這一新政進行了一項名為"供應鏈安全聯盟"的預測。
根據預測數據表明，新規下將會直接導致美國消費品價格上漲4.7%，那么意味著，美國的所有家庭每年需要增加近600億美元的生活成本。所以不少美國企業稱，特朗普政府搞這一出，不是在打貿易戰，而是一場名副其實的經濟自殺。美國造船業現在面臨的最大困境無非有三，其一是焊工平均年齡都超過了50歲，二是船用鋼板依賴進口，三是數字化控制系統專利被中日韓企業壟斷，而且短時間內美國根本無法打破壟斷。
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