4月22日，在華為乾崑智能技術發布會上，華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等全新解決方案正式發布。

活動現場，廣汽集團董事長馮興亞、上汽集團總裁賈健旭、東風猛士科技CEO曹東杰、嵐圖汽車CEO盧放、北汽新能源黨委書記、董事長張國富等在內的11位“乾崑伙伴”共同站臺，發起智能輔助駕駛安全倡議，守護行業健康發展。

據悉，華為乾崑智駕ADS 4共有四個版本，其中ADS Ultra旗艦版搭載高速L3專屬方案。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志表示：“目前華為已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，已為高速L3量產商用做好準備。”

2022年《汽車駕駛自動化分級》標準正式頒布。其中，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛。隨著L2的發展不斷成熟，當前整個智能駕駛行業也走向了L2向L3邁進的關鍵節點。

今年3月，工信部再次宣布，加快自動駕駛產業化，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，明確有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入。

這不僅是國家首次將L3級車輛納入合法生產范圍，也為L3級有條件自動駕駛打開了一扇大門。

“去年我們預測，2024年是L2規模商用元年；2025年，我們預測產業會開始具備L3的商用能力，從駕駛輔助到自動駕駛?！苯裰咎岬?。

自2024年下半年開始，智能駕駛就已經成為各大車企爭相布局甚至決定成敗的關鍵點之一。隨著“智駕平權”的呼聲越來越高，車企對于智能駕駛的熱情也愈加高漲。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟在2025年3月的報告中指出，2024年國內L2組合駕駛輔助新車上險量滲透率已達 57.3%。這意味著每兩輛新車中就有一輛具備基礎智能駕駛能力。

靳玉志預計，2024-2028年新能源車搭載城區NCA高階智能輔助駕駛車輛總數將超過2000萬輛。

行業參與者的積極投入驅動了市場規模的持續擴張。中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》預計，2025年我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

然而，在這場萬億級賽道的競速中，一方面是車企猛踩“電門”，另一方面是不可逾越的安全底線已經敲響警鐘。

尤其是進入2025年以來，一系列由于對智能駕駛操作不當導致的安全事故，將瘋狂的車企拉回到現實。

靳玉志直言，要實現從L2到L3的跨域，并非易事。即便1%的難例場景，需要花99%的精力解決。

“比如施工改道、小障礙物的識別、惡劣天氣障礙物檢測、特殊車輛識別、交警及交警手勢的識別?！苯裰具M一步表示，“甚至在極端情況下，系統或車輛失效時，能夠自動靠邊停車，這對系統的感知能力、算法能力、測試能力都提出了極高的要求?！?/p>

“即使可能只有1%的難例場景，為了高安全高可靠性，華為乾崑的研發技術團隊還是會投入99%的精力去解決。”