4月19日，2025款五菱繽果正式上市，終端限時先享置換一口價5.38萬-7.88萬元。

作為五菱繽果家族的第三代車型，也是純電小車市場競爭的「常客」，這并非是這款車型的第一次升級。從2023年首款車型問世，到2024年五菱基于天輿架構-M 平臺快速響應迭代，先后推出2024 款五菱繽果和繽果SUV五座版，再到今天2025款五菱繽果的全面升級，五菱繽果始終以消費者需求為導向，不斷創新和突破，打破市場對小車的固有印象。

很多人都在疑惑，作為一款5萬元級的純電小車，為什么是繽果一次次重塑小車市場的標桿？為什么在這個卷無可卷、分毫必爭的細分市場，五菱仍然認為有繼續將產品升級和迭代的必要和可能，甚至以年為單位去進行延展？又為什么在這個細分市場中，只有五菱敢這么干、能這么干？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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別小看了5萬級小車的「個性化剛需」!

在回答這些問題之前，首先要回答的一個樸素的問題是：在5萬元的小車市場，需不需要一款個性化的產品？答案母庸置疑。尤其是在如今的個性化消費者市場，年輕消費群體愈來愈不滿足于千篇一律的出行工具，而是希望自己的座駕能夠展現獨特的個性和品味。

市場調研機構數據顯示，去年上半年，中國汽車定制改裝市場規模達到400億元，同比增長30%，預計到2025年將突破1000億元；其中，年輕用戶對個性化配置的支付意愿高達67%。這一系列數據直觀反映出個性化需求的爆發式增長。

但在過去，小車市場的個性化需求往往集中在高價位區間，如Mini、Smart等高端化品牌，關注的是一輛車的出行方式的生活態度；而在5萬元甚至更低的市場范圍內，大量廉價、拼湊、同質化的產品，讓消費者對小車的印象停留在「能用就行」的層面。

能在這個價格區間里，還能把車做高級，做的又好又便宜，目前來看只有五菱繽果。在此基礎上，隨著2025款五菱繽果的推出，五菱還在進一步補齊和回應市場的個性化、精細化需求。相比上代車型，可以看到，新款五菱繽果在三個核心維度上進行了升級：

1、更個性。新款五菱繽果以甜品色系為靈感，新增了芋泥紫、海鹽藍、奶酪白、奶咖白四款車色選擇，不僅僅是在設計語言上滿足了年輕用戶對顏值的追求，更是通過這種配色傳遞生活的儀式感，將代步車從工具屬性向生活屬性轉移。

2、空間利用率更高。在3950mm的車身長度下，五菱繽果通過優化布局實現68%的縱向空間利用率與78%的橫向空間利用率，加上新增的浮島式雙層中央扶手、17處儲物空間及可拓展至1240L的后備廂，精準滿足了用戶對于靈活性和實用性的雙重訴求。

2、更智能。區別上代車型，新款五菱繽果全系標配了雙10.25英寸聯屏+Ling OS靈語系統，支持可見即可說、無感進入、遠程控車等功能，甚至新增導航紅綠燈讀秒等細節優化，為用戶帶來更絲滑順暢的智能交互體驗。

回過頭來看，從2023年首款車型上市以來，五菱繽果幾乎是以「一年一款」的速度來完成產品的更新和迭代。用一年的時間來洞察市場的新需求，用一年的時間來回應小車市場的個性化轉變，五菱的邏輯其實非常清晰，那就是在5萬級價格區間內，盡可能地滿足消費者對于一款又好又便宜的精致小車的全部需求。

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規模和體系支撐繽果「既卷產品又卷價格」

在市場競爭日益激烈的當下，價格策略往往是企業搶占市場份額的重要手段。在5.68萬元-8.28萬元的限時先享價的基礎上，2025款五菱繽果還首次推出了置換「一口價」的政策，將價格進一步下探，從入門款到頂配款分別拉開了3000-6000元的「價差」。

圍繞著這一價差釋放出的優惠金額，如果放在其他動輒二三十萬的產品上，消費者或許感受不到什么變化，也影響不了終端決策；但放在五菱繽果本身的價格區間來看，這一優惠幅度相當于終端售價的5%-15%。以入門款車型為例，限時一口價直降3000元，配合經銷商補貼、地方補貼等，實際購車成本可能比很多同級燃油車還要低。

尤其是在當前小車市場競爭「白熱化」的關鍵節點，不僅比亞迪海鷗、吉利星愿等產品價格下放，甚至Mini、Smart等高端小車也在試圖通過價格下沉來分一杯羹，這種以小撬大的讓利，無疑在如今整個小車市場的激烈競爭中，進一步鞏固了五菱繽果的價格優勢。

更何況，在5萬元這個級別的市場，不僅是消費者敏感，主機廠實際上更敏感。雖然海鷗、星愿等車型都在往下降，但實際上，如果仔細觀察，沒有一款車型下探到了5萬元級的區間，這表明，至少在這一價格帶內，已經沒有可下探的空間里。

那么，為什么五菱還能夠持續釋放優惠空間？還能夠圍繞著這個敏感到不能再敏感的細分，將價格一降再降的同時，在配置上不打折扣？答案可能是規模。去年，上汽通用五菱的新能源代步車全球累計銷量突破240萬輛，位居全球前三；其中，繽果家族累計銷量超過45萬輛，單月峰值近3萬。

在規模優勢的基礎上，不僅能夠幫助全新繽果攤薄現有的體系和零部件成本，也能夠支撐其在價格紅海上持續投入升級，進一步反哺其產品表現和價格優勢。

比如其自研的神煉電池，目前已經歷經2000余項臺架測試與490余項整車測試，涵蓋高溫、高寒、高原三高嚴苛測試與標定，所有測試標準要求均高于國標、行標要求。

規模帶來的競爭力，讓五菱繽果能夠在今天在價格下探的同時仍能保持利潤空間，在卷價格的同時還能圍繞著一款產品的個性化和精細化繼續做文章，這件事絕非是隨便一家車企可以做得到的。

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用5萬元，給到消費者應有的「體面」

從市場終端的視角往回看，過去無論是燃油車還是新能源車，都存在著一個普遍的誤解，那就是造小車的「門檻」相比大車更低。但真實的情況是，造好一臺小車遠遠比造好大車更難！

這是因為，低售價決定了低成本，緊湊的車身結構又對車輛的實用性、功能性的平衡提出了更高的要求，這不僅要求車企在成本控制上做到極致，還要有持續不斷的技術創新支撐來保持競爭力。在這個過程中，由于成本的限制，許多小車生產往往會選擇性將一些實用的功能舍棄。相比之下，五菱則在產品的實用性和安全性方面進行了大膽創新。

比如360全景影像，一般來說，一個360全景影像的加裝價格在2000元-5000元，即便以最低的價格作為參考，放在一款5萬元級的車型中在外界看來也顯得有些得不償失。但五菱繽果選擇了全系標配，目的就是為了幫助用戶帶來更放心、安全的行車體驗。

再比如安全氣囊的升級，2025款五菱繽果增加了主副駕安全氣囊+前排側氣囊，當車輛發生碰撞時，對用戶起到撞擊力緩沖和保護作用， 有效保障用戶生命安全，為進一步提升用戶安全駕乘保障。

在20萬元級的市場區間內，這些配置的升級、產品的更新或許不是什么了不得的事；但在5萬級的小車市場，每一項增加的配置、都是成本與體驗的博弈。

將這些同級過去難以看到的配置進行「下放」，在5萬級小車實現上車，五菱不是為了在文字上玩游戲，在營銷上做文章。而是通過產品的實實在在的升級，充分迎合市場的需求度，結合用戶的使用情況來匹配車的功能，用5萬元給到消費者應有的「體面」。