如今新摩友們的入門之選呈現(xiàn)出排量越來越大、缸數(shù)越來越多、車型越來越個性化的普遍趨勢，中排四缸仿賽正是其中熱度持續(xù)居高不下的細分領域。兼顧攝魂聲浪和澎湃動力的四缸引擎曾經(jīng)高高在上難以企及，是錢江用一代神車黃龍600力挽狂瀾，圓了廣大車友的四缸夢。而今在四缸機小型化的浪潮中，錢江再次用新車賽421拉高四缸仿賽天花板，用大廠實力續(xù)寫國產(chǎn)四缸傳奇。

師出名門世家

初見賽421是在2024年的重慶摩博會，與旗艦車型賽1000同款設計語言的造型讓人過目不忘。詳細了解之后，原來賽421同樣出自意大利設計大師亞德里安 莫頓之手。你可能沒聽過他的名字，但絕對見過他的作品，他在多家意大利品牌任職首席設計師期間主導的奧古斯塔F3/F4、貝納利颶風1130等都是我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典佳作。

賽421以"機甲穿梭"為核心設計靈感，在空氣動力學和暴力美學之間找到了平衡點，與千篇一律的鉆石切割、夸張的定風翼相比，賽421的造型自成一派，獨具個性。官方稱為“裂變式”的LED大燈，在我看來更像是戴了一副流線型風鏡，環(huán)繞頭燈下半圈的日行燈帶成為全車的視覺焦點，下沉的車頭和高翹的車尾營造出俯沖式的動感。從前座墊延伸到后座墊再到懸浮式尾燈收筆的紅色線條，成為了車身后半部分的點睛之筆。

黃金排量動力

400cc黃金排量段兼顧運動性和經(jīng)濟性，既是精明用戶鐘愛的高性價比之選，也是各大廠商的兵家必爭之地。把這個級別的產(chǎn)品做好，是實現(xiàn)銷量和口碑雙豐收的速成捷徑。錢江為賽421匹配了一臺上限極高的水冷四缸機，其最高轉(zhuǎn)速達到了民用罕見的14500rpm，在14000rpm可以達成最大功率57kW，而最大扭矩39牛米則出現(xiàn)在13000rpm。這組數(shù)據(jù)不但完勝一眾國內(nèi)競品，更是打平了公認的同級標桿川崎ZX-4RR。

通過者也同學的拆機視頻我們了解到了這臺引擎的真面目，進口NTN TMP超長壽命軸承、電鍍陶瓷氣缸、合金鋼鍛造凸輪軸、DLC工藝氣門挺柱、日本大同銅基軸瓦和富士紙基離合器片等高規(guī)格配件是達成這組動力數(shù)據(jù)不可或缺的功臣，看得出來錢江對于這臺引擎絕對是不惜成本下足了功夫。

賽用科技加持

錢江從2022年開始進軍國際賽場，而后又晉級成為首家實現(xiàn)MotoGP和WSBK雙線作戰(zhàn)的中國車企，這其中不但展現(xiàn)了中國制造敢于挑戰(zhàn)國際列強的信心和底氣，也透露出了他們用頂級賽事推動研發(fā)迭代的決心。先后推出的賽800、賽600RS以及最新上市的賽421，都在舉手投足間展示著賽用技術下放民用的光環(huán)。

沖壓進氣看似好像只是在車頭開個進氣口為空濾引入氣流，實際上并沒有這么簡單，進氣口、進氣道和空濾盒的造型都需要精密的流體力學設計，才能夠最大效率地壓縮空氣，提升發(fā)動機的進氣效率和氣體氧含量，進而提升發(fā)動機功率。相比傳統(tǒng)的自然吸氣車型，引擎進氣量提升10%以上，能讓熱效率更高，做功能力提升。

車架設計是驗證仿賽制造商功力的必考題，既要輕巧靈動，又要剛韌有度，才能保障激進駕駛中的穩(wěn)定操控。賽421通過鋼管與鋁合金材質(zhì)的復合，既將整備質(zhì)量控制在了176公斤，又確保了運動操控所需的結(jié)構(gòu)強度，這必須要歸功于WSBK賽場上的反復歷練。

便利人機互動

雖然這是一臺運動屬性極強的仿賽車款，但錢江在用戶的日常體驗上并沒有絲毫的怠慢。賽421搭載了一塊7寸大屏智能儀表，同時支持觸控、語音、物理按鍵三種交互方式，導航、音樂、通話等日常需求都能通過語音喚醒助手來輕松實現(xiàn)。前后雙攝的行車記錄儀甚至具備了汽車才有的哨兵模式，實現(xiàn)了騎行和停放時的雙重安全守護。

越級高配置

錢江一如既往用料十足，賽421也不例外。意大利布雷博的徑向制動卡鉗、意大利馬祖奇的全可調(diào)避震器，能夠出現(xiàn)在這臺3萬價位的車型上屬實是越級體驗。雙通道ABS+TCS、直推上泵等對駕駛感受有直接提升的配置毫不吝嗇。胎壓監(jiān)測、大燈延時關閉這些貼心又實用的功能也都一應俱全。可以說無論是崇尚運動風尚（參數(shù)丨圖片），還是通勤休閑騎行，這臺車都能讓用戶心滿意足。

對于這臺有里又有面的仿賽新銳，其實我還有更高的期待。WSBK組委會即將在2026賽季啟動全新的Sportbike賽事，替代現(xiàn)有的SSP300組，該組別很可能正中賽421的下懷。如果有可能的話，希望我們的國產(chǎn)鋼炮能夠登上國際賽場，與眾多國際競品在賽道里一決高下！