4月16日，工信部發(fā)布消息，要求各大車企充分開展組合駕駛輔助測試驗證并明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。其中，最值得關(guān)注的一點，莫過于工信部要求各大車企不得針對組合駕駛輔助系統(tǒng)進行夸大和虛假宣傳并嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

由此可見，今年年初開啟“智駕大戰(zhàn)”似乎將要告一段落。車企之間的競爭，必將回歸理性、回歸根本價值。其實在這么多接觸到智能電動車領(lǐng)域的車企中，東風(fēng)本田算是實打?qū)嵉摹胺€(wěn)健”玩家。

此前，當(dāng)很多車企都在“8D重慶”比拼智駕性能的時候，東風(fēng)本田S7做了一件事兒：用自己的鋼鐵之軀，硬生生接住從前方側(cè)方乃至于A柱上方滾落而下的鋼卷……東風(fēng)本田的目的性很強，那就是讓大家認(rèn)識到一輛純電動SUV真正重要的素質(zhì)是什么。

硬碰硬的扎實，擊碎“不會撞”的謊言

在駕駛輔助技術(shù)行業(yè)里，有一個說法，那就是要讓汽車安全從“不怕撞”到“不會撞”。然而事實證明，無論是再先進的“大模型技術(shù)”還是再高端的激光雷達和輔助駕駛芯片，都難以徹底規(guī)避碰撞的問題。

而此時，汽車安全行業(yè)里“不怕撞”理論的含金量還在提高。東風(fēng)本田S7雖然也配備了組合駕駛輔助系統(tǒng)，但東風(fēng)本田并沒有把它當(dāng)成救命稻草。在S7這款新車上，扎實的骨骼結(jié)構(gòu)依然是不可替代的內(nèi)功。

當(dāng)重達5噸的鋼卷以大約30Km/h的時速沖向東風(fēng)本田S7車頭以及車輛側(cè)圍之后，S7穩(wěn)穩(wěn)地接住了龐然大物的碰撞挑戰(zhàn)。

在發(fā)生正面碰撞之后，S7車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎但未侵入乘員艙，車內(nèi)主副駕氣囊正常爆開，門把手彈出，sos遠程救援系統(tǒng)啟動；當(dāng)鋼卷從S7的A柱上方重重砸落之后，這款車的A柱以千鈞之力保障了車內(nèi)的生存空間；當(dāng)鋼卷向S7的車身側(cè)圍滾動并發(fā)生猛烈撞擊后，這款車的B柱和門檻也抵御住了沖擊并且暴露在沖擊面的電池包安然無恙。

在這場測試中，東風(fēng)本田S7可以說是徹底撥散了智能新能源時代的“安全迷霧”——真正的安全，不在于用虛幻的“圍欄”給人帶來心理安慰，而是用更扎實的技術(shù)功底，打造出讓人徹底感到安心的體驗。

為了讓純電更可靠，東風(fēng)本田做了怎樣的努力？

從合資車企的形式思維來看，包括東風(fēng)本田這樣的車企，在研發(fā)一款新車時最首要的追求就是“穩(wěn)”。漫長的研發(fā)周期、重復(fù)再重復(fù)的測試、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)學(xué)和材料學(xué)驗證，都是它們在塑造產(chǎn)品時的核心優(yōu)勢。

就像東風(fēng)本田一樣，這家車企在打造S7的時候，幾乎用上了本田最好的技術(shù)。下面，我們就從技術(shù)的角度來分析，東風(fēng)本田S7是如何完成“鋼卷挑戰(zhàn)”的。

首先，科學(xué)合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是必備的前提。如果把S7拆得只剩下一塊白車身結(jié)構(gòu)，便會發(fā)現(xiàn)它的力學(xué)設(shè)計是非常合理的。譬如用車身前端縱梁蜂窩吸能盒，可以吸收30%的碰撞沖擊力，讓車輛乘員艙骨架受到的撞擊力度更小并且實現(xiàn)快速的力傳導(dǎo)。

而在碰撞發(fā)生后，S7引擎蓋采用了碰撞后可彎折設(shè)計，在車頭受到鋼卷等重型物件的沖擊力之后，金屬引擎蓋會直接像紙張一樣彎折避免進入車內(nèi)，對乘員艙起到防護作用。

當(dāng)然了，在科學(xué)設(shè)計的基礎(chǔ)上，扎實用料也必不可缺。在S7的整個白車身結(jié)構(gòu)中，1500Mpa熱成型鋼材的使用量占比高達25%、高強度鋼用料占比高達68%。而且在關(guān)鍵的A柱用料上，S7直接采用了五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，三層1500Mpa的熱成型鋼、一層980Mpa高強度鋼的用料堆砌，足以確保S7擁有“鋼筋鐵骨”。

至于在電池安全技術(shù)方面，東風(fēng)本田也深知在現(xiàn)有技術(shù)條件下，無法完全避免電芯熱失控。所以針對電池內(nèi)部的隔絕技術(shù)和電池外殼技術(shù)，東風(fēng)本田也是“猛堆料”。

S7搭載寧德時代電芯，并且采用了1.2萬噸一體壓鑄式工藝制成、具有15層硬核物理防護結(jié)構(gòu)的全鋁殼體。而在S7的電池內(nèi)部，也包含分體隔離式冷卻系統(tǒng)等。基于這樣的電池設(shè)計，即便是電芯出現(xiàn)了單個損壞，也不會波及到電池包整體，再加上多模組結(jié)構(gòu)電池包，可以實現(xiàn)損壞位置單獨更換，更安全也更省錢。

老實造車的東風(fēng)本田，踐行著真正的用戶思維

無論是扎實可靠的車身結(jié)構(gòu)，還是比友商更顯誠意的用料，無不凸顯出東風(fēng)本田S7這款新車的誠意。其實在這個時代，一心一意搞安全、全心全意鉆研品質(zhì)的車企已經(jīng)不是很多了。

東風(fēng)本田這樣的做法，可能并不會給自己帶來太高的流量，但一定會讓消費者在長期用車的周期內(nèi)，感受到東風(fēng)本田的誠意和實力。

之前我們就說過，汽車行業(yè)其實是一個依賴信任度、依賴口碑的行業(yè)。在電動化時代來臨之后，一些車企雖然可以依靠新技術(shù)的快速落地、智能化數(shù)據(jù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，獲得用戶的關(guān)注。但從長久體驗來看，真正能造出高品質(zhì)、高可靠性體驗的車企，才有機會持續(xù)地發(fā)展。

很顯然，依靠扎實用料、科學(xué)設(shè)計帶來的超安全體驗，東風(fēng)本田S7也落實了行業(yè)對品質(zhì)的需求。東風(fēng)本田雖然沒有把用戶思維成天掛在嘴邊，但無可否認(rèn)，這家合資車企所踐行的皆是用戶思維。

那么除了讓我們看到更安全的品質(zhì)外，東風(fēng)本田S7也拿出了更多元化的方式踐行用戶思維。譬如在底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校方面，東風(fēng)本田繼承了本田在賽車和高性能車領(lǐng)域的經(jīng)驗，搭載謳歌MDX（參數(shù)丨圖片）同款前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，并且還開發(fā)出ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)……

而在性能方面，前后雙電機驅(qū)動系統(tǒng)帶來的350kW強勁動力、寧德時代89.8kWh三元鋰電池帶來的超長續(xù)航，這些升級也直接升級了消費者的用車體驗。

可以看出，東風(fēng)本田把很多以往在高端車型上才有的配置、功能、性能，都給到了S7這款純電SUV。而且在充分洞察到用戶需求之后，東風(fēng)本田還為這款車落實了19.99萬起步的一口價政策。無疑，東風(fēng)本田這樣的車企，才是更注重消費者感受、更關(guān)注用戶需求的車企。

結(jié)語：

其實在這場鋼卷挑戰(zhàn)中，東風(fēng)本田S7向我們傳遞出的信息量還是很大的。毫無疑問，S7與鋼卷的硬碰硬，向我們傳遞了這款車擁有扎實的用料以及科學(xué)合理的設(shè)計結(jié)構(gòu)。而在安全性之外，東風(fēng)本田更向我們傳遞出了自己的制造哲學(xué)。即任憑新浪潮如何迭起、任憑科技軍備競賽的戰(zhàn)火如何激烈，造車始終是要以品質(zhì)作為大前提的，就像S7一樣，流水不爭先也能涌入磅礴大海。