今年4月，中?！拔拿髦?2025”聯(lián)合空軍演訓拉開帷幕，中國空軍派出殲-10C、運-20、空警-500等先進機型橫跨6000公里飛抵埃及，展現(xiàn)遠程戰(zhàn)略投送能力。以色列媒體《亞洲防務安全》甚至擔憂中國此舉將“重塑中東威懾框架”。

誰還記得，從殲-8的艱難啟航，到殲-10的沖天一飛，中國航空人用無數(shù)個日夜的拼搏與堅守，讓中國戰(zhàn)斗機實現(xiàn)了從引進、仿制到自主研制的跨越式發(fā)展。如果談起解放軍空軍的主戰(zhàn)裝備，源自米格-21的殲7戰(zhàn)斗機是繞不過去的。

殲 - 7的艱難啟航

上世紀50年代，中蘇兩國經歷了一段“蜜月期”。蘇聯(lián)大規(guī)模援建中國國防工業(yè)，并派出大量專家，然而斯大林死后，中蘇兩黨意識形態(tài)斗爭逐漸加劇，兩國根本利益的沖突也日益表面化，并最終攤牌。1960年7月16日，蘇聯(lián)赫魯曉夫當局招釜底抽薪，撕毀了同中國簽訂的600個合同還撤走全部在華專家1390名，終止派遣專家，已經簽訂的合同也同時中止，這其中就包括正計劃引進的米格-21。

然而，1961年赫魯曉夫又主動向中國拋出橄欖枝，表示蘇聯(lián)愿意轉讓米格-21的生產許可，希望中方盡快派代表團前往莫斯科進行談判。

經過二十多天的緊張談判，中蘇簽訂了一份“技術援助協(xié)定”，內容為：蘇聯(lián)政府將在1962年10月之前，無償向中方提供米格-21型殲擊機的全套生產圖紙和技術資料，以及120架份中國不能生產的飛機原材料、毛坯及附件；中方為此向蘇聯(lián)支付人民幣9,032萬元。同時，中國還將直接購買12架米格-21成品。

這份協(xié)議的簽訂，使米格-21成為當時中國引進的最先進殲擊機，然而協(xié)議簽訂后不久，中蘇兩國的關系再次陷入低谷。

簽署協(xié)議后，仿制米格-21的任務交給了當時全國技術實力最強的飛機制造廠，位于沈陽的第122廠。但是122廠按照蘇聯(lián)提供的資料目錄核對時發(fā)現(xiàn)，蘇方提供的資料中竟然缺失了256項圖紙，其中包括關鍵資料206項，包括全機共振、全機疲勞等八大實驗資。在當時兩國關系溝通不暢的情況下，蘇聯(lián)始終沒有補齊這缺少的256項圖紙資料。

人家不給，我們只能自力更生了，從1961年年底開始沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機制造廠協(xié)同作戰(zhàn)對米格-21的圖紙等資料進行“補全消化吸收”，1964年9月，首批10架用蘇聯(lián)零件裝配的米格-21交付給了空三師，并很快擔負起國土防空作戰(zhàn)任務。

1964年11月20日，在完全沒有蘇聯(lián)專家指導的情況下，米格-21正式開始試制國產零件，最終在1966年12月28日122廠生產的米格-21通過國家鑒定，開始進入批量生產，從此中國“血統(tǒng)”的殲七正式亮相。

1966年1月3日，空三師飛行員魯祥考在云南馬關上空，駕駛米格21首次擊落一架美制無人偵察機，這是國產米格-21首開紀錄。截止到1968年3月16日，空三師一共擊落了6架美軍無人駕駛高空偵察機，全部是米格-21的戰(zhàn)績。

上世紀 60 年代，當時全球都籠罩在冷戰(zhàn)鐵幕下，面對敵機的頻繁偵察，空軍即便有了米格-21（國產殲7），其高空高速性能和機動性短板也很快顯現(xiàn)，此時，一款能在復雜氣象條件下作戰(zhàn)的高空高速殲擊機成為迫切需求。

高空截擊機殲-8

1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批準了殲-8的研制方案，沈陽飛機研究所接過了打造"空中長城"的使命，依靠手中僅有的米格21的設計圖紙，克服了難以想象的困難，以"放大殲7+雙發(fā)配置"的原始方案，最終在1969年推出了中國首款高空高速截擊機——殲8戰(zhàn)斗機，這個被軍迷戲稱為"空中美男子"的機型，寄托著國土防空的全部希望。

1969年7月5日，飛行員尹玉煥成功駕機首飛，殲-8初露鋒芒。然而，誰也沒想到，從立項到原型機僅用三年的殲-8，從首飛到定型卻耗費了整整十年。

殲8的研發(fā)歷程堪稱中國航空工業(yè)的"成年禮"。一方面源于科研力量和實驗條件的硬實力不足，設計團隊首次嘗試自主改進蘇式戰(zhàn)機，卻因缺乏系統(tǒng)工程經驗埋下隱患。最致命的缺陷集中在殲-8的氣動布局，尤其是跨聲速飛行抖振難題，當時國內既無大型跨聲速風洞，也無先進計算流體力學軟件。顧誦芬院士為找出問題，冒險乘坐殲教6伴飛，在機身粘貼紅色毛線，通過觀察毛線流動方向分析氣流，最終勉強解決問題。

另一方面是航電系統(tǒng)的滯后，導致原定裝備的交流供電系統(tǒng)和機載火控雷達無法按時交付，殲-8 只能先改用簡易雷達測距器，這意味著飛行員必須冒險逼近到目視距離，完成危險的"繞尾攻擊"。

1985年7月，裝配雷達、具備全天候作戰(zhàn)能力的殲 - 8A 獲批定型，此時距離立項已過去 20 年?？煽哲姴⑽礉M足于此，根據(jù)國際三代機發(fā)展趨勢，提出將殲-8A由機頭進氣改為兩側進氣，換裝大推力渦噴13A發(fā)動機，這便是殲-8Ⅱ。

進氣道位置改變看似簡單，背后是復雜技術難題。不同飛行速度下戰(zhàn)機進氣量需求不同，原機頭圓形進氣道激波調節(jié)錐設計不再適用?？蒲腥藛T設計出 2.3 元波系可調進氣道，調節(jié)前緣壓縮面角度調整激波適應不同馬赫數(shù)。進氣位置轉移為雷達騰出空間，使殲-8Ⅱ理論上具備超視距空戰(zhàn)能力，但因配套中距彈進度滯后，1992年才完成首次中距彈靶試。

1995年底，裝備平顯火控系統(tǒng)、國產208型火控雷達和霹靂-8格斗彈的殲-8B完成定型，成為殲-8Ⅱ系列首個服役型號。

此后，殲-8系列繼續(xù)發(fā)展，雖經歷中美 “82 工程” 合作失敗、殲-8Ⅲ 因發(fā)動機技術問題下馬等挫折，但航空人從未放棄，相繼研制出殲-8D（具備空中受油能力）、殲-8HF（適配國產中距彈）和殲偵-8F（戰(zhàn)術偵察機）。

未“展翅”的殲擊機型

在殲 - 8 艱難前行的同時，我國航空人還進行著其他大膽嘗試，比如小巧玲瓏，符合游擊戰(zhàn)理念的殲-12，它空重僅 3.1 噸，翼展不到 9.2 米，采用機頭進氣、圓錐形機頭的蜂腰型機身，固定武器為兩門航炮。然而，在空軍對空戰(zhàn)形勢有新認識后，發(fā)現(xiàn)殲-12火力弱、航程短等致命問題，1979年6月終止了殲-12研制任務。

還有沈陽601所提出的單發(fā)方案殲-9，性能指標在當時堪稱世界一流，最大馬赫數(shù)達2.4，升限2.1萬米，最大航程3000公里。1970年5月，601所殲-9設計大隊南下組建611所。此后，殲- 9性能指標不斷提升，從雙25（最大馬赫數(shù)2.5，升限2.5萬米）到雙26，611為此所先后設計了6種布局、8 種機翼方案，僅鴨式方案就做了6個。但受特殊時代影響，殲-9最終停留在圖紙上，1980年研制工作全部終止，但是卻留下了12000余次風洞試驗數(shù)據(jù)為后續(xù)研發(fā)奠定基礎。

與殲-9類似情況的還有殲-13，指標與美國F-16原型機接近，601所進行大量風洞試驗，計算分析多種組合方案，最終選定帶有邊條翼的有尾正常式布局、單發(fā)、機腹進氣方案。然而最終因國產發(fā)動機渦扇6不達標，引進國外發(fā)動機也困難重重，在1981年3月停止了對殲-13的研制。

殲-10的破繭成蝶

從殲 - 8 到殲 - 13，我國幾代航空人付出了無數(shù)心血，雖歷經挫折，但積累了寶貴經驗。1984年4月，基于國防需求，航空工業(yè)部科技委討論三種氣動布局方案，其中611所的鴨式布局方案脫穎而出。該方案延續(xù)殲-9特點，采用全動前翼提升機動性。

1984年5月，上級將新機型研制總體單位定點在611所和132廠，1986年正式批準立項，命名為殲-10，代號十號工程。

殲-10的研制過程充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，因為這是中國第一次在沒有仿制或者參考對象的情況下，基本上依靠自己的力量完成研制的第四代戰(zhàn)斗機。好在總設計師宋文驄經驗豐富，在他帶領下，611所不到一年時間就確定了總體方案。

但因新設計多，僅在動力系統(tǒng)的選擇上，殲-10就經歷了多次波折，比如國產第一代大推力渦扇發(fā)動機 WS-10 “太行”就因研制難度遠超預期，進度嚴重滯后，甚至一度有項目下馬風險。關鍵時刻，航空工業(yè)總公司和國防科工委力排眾議，保住了這個型號。

1989年，宋文驄考察蘇制蘇-27戰(zhàn)斗機及其配套的AL-31F大推力渦扇發(fā)動機后，決定將這款發(fā)動機作為殲-10 的動力系統(tǒng)，這才為殲-10 的研制推進奠定了基礎。

在氣動布局方面，殲-10氣動布局采用鴨翼、機腹進氣道、單垂尾等設計元素，現(xiàn)在看來，殲-10可能是采用殲-9項目的一些技術儲備，比如鴨翼。由此可見，殲-10并不像有些外媒說的那樣，是基于以色列的“獅”式戰(zhàn)斗機，不僅僅因為中國從未從以色列采購過這款以色列戰(zhàn)斗機，還在于中國航空工業(yè)在研制殲-10之前，早就有了對鴨翼布局戰(zhàn)斗機的風洞測試數(shù)據(jù)等技術儲備。

1997年6月2日，首架殲10飛機總裝交付剪彩儀式在成飛公司舉行，1998年3月23日，試飛員雷強駕駛中國自主研發(fā)的殲-10戰(zhàn)機首飛成功，那一刻，中國航空工業(yè)迎來了歷史性的突破，現(xiàn)場歡呼雀躍，宋文驄更是激動落淚，他甚至將生日改為這一天。

此后，殲-10在數(shù)百個試飛科目未發(fā)生嚴重事故，2004年隸屬成都軍區(qū)駐守云南的中國空軍44師131團換裝殲-10 戰(zhàn)機，成為中國空軍第一個裝備該型戰(zhàn)機的部隊，2006年殲-10正式宣布交付部隊使用。

殲-10戰(zhàn)斗機具有諸多令人矚目的性能特點，使其在現(xiàn)代空戰(zhàn)中具備強大的戰(zhàn)斗力。采用了先進的放寬靜安定度鴨式布局，翼身融合體式設計也極為精妙，機身上的大三角翼與機身自然融合，不僅減少了空氣阻力，還增加了飛機的內部空間，可攜帶更多的燃油和武器裝備。

今天的殲-10系列仍然不斷發(fā)展。殲10的第一款機型殲-10A的核心動力系統(tǒng)采用的還是俄羅斯AL-31F發(fā)動機，但是中國的航空科研人員并不滿足于長期依靠任何外國機器，在殲-10研制工作的同時，中國航空發(fā)動機部門一直都在研制一款適合三代機的渦扇發(fā)動機，也就是后來的渦扇-10。

渦扇-10A先后在蘇-27、殲-11和殲-10上裝機測試，推重比達7.5，基本達到了世界航空發(fā)動機的平均水平。2022年11月，一款安裝了二元矢量噴管渦扇-10B發(fā)動機的殲-10首次亮相中國珠海航展，此后，中國軍隊服役的殲-10系列和殲-16系列戰(zhàn)斗機全面換裝了渦扇-10B，再也不用采購俄羅斯的AL-31F發(fā)動機，中國戰(zhàn)斗機隊完全實現(xiàn)了航空發(fā)動機的國產化。

渦扇-10航空發(fā)動機的問世，才真正意味著中國成為繼美、俄、歐之后，第四個能獨立研制和生產現(xiàn)代戰(zhàn)斗機航空發(fā)動機的國家和地區(qū)。

如今，殲-10 及其系列型號已成為我國空軍主力機型之一。從殲-10A 到雙座的殲-10S，再到采用DSI 進氣道的殲 - 10B，以及航電和火控系統(tǒng)全面升級、換裝國產發(fā)動機的殲-10C。

如今殲-10C還隨著對外軍事合作走向國際，和埃及空軍進行聯(lián)合演訓，大放異彩。

回首這段歷程，從殲-7的艱難起步，到殲-10的一飛沖天，中國航空人用十年又十年的堅守，終于換來了中國航空工業(yè)的崛起。如今，中國戰(zhàn)機已翱翔于世界之巔，可那段艱苦奮斗的歲月，值得我們永遠銘記，它激勵著一代又一代中國人，為實現(xiàn)強國夢想奮勇拼搏。