日前，西寧交警結合市民建議，通過實地勘察與專業論證，對5個交叉口進行了交通組織及信號方案優化調整。

昆侖路與建國路交叉口

“待轉區+相位重構”精準施策

市民聲音：昆侖路與建國路交叉口西口左轉車輛多，建議增加一個左轉車道。

經西寧交警實地勘察及分析研判，若按照市民建議將一條直行車道改為左轉車道，直行車將積壓堵車，西寧交警決定采取“設置左轉待轉區+信號方案優化”組合措施提高左轉車通行效率。

優化措施1

交通組織調整——西口設置左轉待轉區。

圖1昆侖路與建國路交叉口交通組織優化示意圖

優化措施2

重構信號方案相序：

相位1——東西直行對放(西口左轉進入待轉)；

相位2——西口單放(左轉待轉清空)；

相位3——北口單放。

優化措施3

信號配時方案優化：

高峰信號周期由150s縮減至140s，平峰信號周期由120秒縮減至115秒，提高交叉口信號運轉效率；

縮減西向東直行、左轉綠燈時長，利用待行區提高通行效率，均衡各相位綠燈時長。

圖2昆侖路與建國路交叉口信號方案優化示意圖

時代大道與福祿巷交叉口

“待轉區+信號優化”組合升級

市民聲音：時代大道與福祿巷交叉口北口左轉車流量較大，排隊較長，建議在北口設置左轉待轉區。

經西寧交警高峰流量情況分析及路口設置待行區可行性研判，西寧交警決定采納市民建議，北口設置待行區并優化該交叉口信號配時方案。

優化措施1

交通組織調整：北口設置左轉待轉區，并采用“一拖二”模式。

圖3時代大道與福祿巷交叉口交通組織優化示意圖

優化措施2

重構信號方案相序：

相位1——南、北直行對放（北向南左轉車輛進入待行區）；

相位2——北向南左轉與直行同放（此時清空待行區車輛）；

相位3——南、北左轉對放；

相位4——東口單放；

相位5——東、西混放；

相位6——西口單放。

優化措施3

信號配時方案優化：

信號周期由150s縮減至140s，提高交叉口信號運轉效率；

縮減北向南左轉綠燈時長7s增加至南向北直行及東西相位，利用待行區節省出來的時間均勻分配至其他相位以提高通行效率

圖4時代大道與福祿巷交叉口信號方案優化示意圖

海晏路與文亭巷

“車道偏移重構”破解右轉困局

市民聲音：海晏路與文亭巷交叉口經常性大規模擁堵，擁堵延長到美麗水街。能否延長文亭巷與海晏路交叉口紅綠燈時長，優化直行左轉車道為左直右復合車道，提升右轉車輛通行效率。

海晏路與文亭巷交叉口北口原車道分配為“1直左+1直右”車道，經西寧交警實地勘察及分析研判，若按市民建議將直左車道調整為左直右復合車道，將產生車道功能沖突，該交叉口北口右轉車流量較大，西寧交警決定采取北口車道偏移重構的優化措施解決北口排隊問題。

優化措施

重新分配北口車道，將海晏路與文亭巷交叉口北口車道進行偏移，偏移距離約60米，設置為3進口道+2出口道模式，進口道車道分配為1直左+1直行+1右轉。

圖5海晏路與文亭巷交叉口交通組織優化示意圖

海晏路與通海路交叉口

“消除混放+多維優化”綜合治理

市民聲音：海湖新區海晏路延伸段與通海橋交叉口，海晏路西向東方向，能否在第二車道，增加一個左轉和直行共用車道，因為信號燈直行和左轉是同時放行，早晚高峰左轉車輛至通海橋的較多，燈時又長，車道匹配嚴重失衡。 經西寧交警實地勘察及分析研判，海晏路與通海路交叉口存在以下問題：

問題1：高峰期西口左轉車排隊較長，直行車排隊較短，車道分配失衡；

問題2：高峰期東口直行車排隊較長，左轉車排隊較短，車道分配失衡；

問題3：南北向為混放放行模式，通行秩序較為混亂，事故風險較高；

問題4：該交叉口內部空間較大未妥善利用。

西寧交警決定對此路口實施綜合優化改造，措施如下：

優化措施1

交通組織調整：

措施一：北口第一車道由直行加左轉復合車道調整為左轉專用車道；

措施二：西口第二車道由直行專用車道調整為直行加左轉復合車道；

措施三：東口第一車道由左轉專用車道調整為直行加左轉復合車道；

措施四：南、北口設置左轉待轉區，且北口采用“一拖二模式”。

圖6海晏路與通海路交叉口優化示意圖

優化措施2

重構信號方案相序：

相位1——南、北直行對放（此時南北左轉車輛進入待行區）；

相位2——北向南左轉與直行同放（此時清空待行區車輛）；

相位3——南、北左轉對放；

相位4——東向西左轉與直行單放；

相位5——東、西左轉與直行混放。

優化措施3

信號配時方案優化：

全天候信號控制方案由南北向混放模式調整為分相放行模式，規范路口通行效率，消除安全隱患；

周一早高峰、周五晚高峰信號周期由原有160秒周期降低至150秒；周二至周四高峰信號周期由150秒降低至140秒；工作日平峰及節假日平峰信號周期由130秒周期降低至120秒，提高交叉口信號運轉效率。

圖7海晏路與通海路交叉口信號方案優化示意圖

柴達木路與市政小區交叉口

“聯動式掉頭”破解高峰擁堵

市民聲音：柴達木路鹽莊由東向西掉頭早晚高峰特別擁堵，建議工作日靠近掉頭車道的隔壁直行車道早晚高峰設置可變車道，進一步緩解掉頭車道壓力。

優化措施：經西寧交警深入調研和科學論證，決定在柴達木路與市政小區交叉口東口第一車道設置“聯動式掉頭”，該車道設置3個聯動式掉頭車位提高東口掉頭車輛通行效率。

圖8柴達木路與市政小區交叉口交通組織優化示意圖

?發生一起重大刑事案件..

編輯|小杰

審核|朵朵

終審|老梁

來 源|西寧交警