近日，別克在自家的品牌日活動上發布了全新高端新能源子品牌——至境，并帶來了全新別克“逍遙”超級融合架構。同時，基于該架構打造的首款旗艦車型“別克世家”也在活動日上亮相。

上汽通用總經理盧曉表示，未來12個月，別克將陸續發布6款全新新能源車型，涵蓋了MPV、SUV、轎車等多種車身形式。豐富的產品矩陣，將有望提升別克在市場中的競爭力，擴大市場份額。

有分析指出，子品牌“至境”的發布，標志著別克在加快電動化進程的同時，也推動品牌向上突破。

這背后，得益于“逍遙”超級融合架構的強有力支撐。

據了解，“逍遙”超級融合架構由泛亞技術中心（PATAC）主導開發，融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大技術，是別克在電動化與智能化轉型浪潮中，深度整合全球技術資源與本土創新智慧的戰略成果。

具體來看，該架構具有很強的延展性，能夠覆蓋轎車、SUV、MPV三種形態，且能兼容前驅、后驅和四驅三大驅動形式。在動力形式上，別克“逍遙”超級融合架構還能支持純電、插混以及增程三種形式。

在加速電動化布局的同時，別克的智能化轉型也邁出關鍵一步。

品牌日活動上，別克宣布與Momenta已啟動戰略合作，雙方將圍繞城區輔助駕駛開拓全新的研發范式，共同推進城區輔助駕駛功能的發展與普及。

通過與Momenta合作，別克將全面應用L2城區輔助駕駛技術，并采用行業頂級安全標準，對激光雷達、毫米波雷達與攝像頭進行三重定位，確保硬件故障時自動切換至用戶接管模式。同時，通過雙重檢測杜絕“手離方向盤”的違規操作，閉眼3秒即強制退出，漏檢率近乎為零。

據了解，搭載Momenta全新城區輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發布。屆時，別克有望在智能駕駛領域進一步縮小與自主品牌的差距。

過去幾年，中國本土車企憑借電動化和智能網聯化的先發優勢，快速搶占市場，使市場體量不斷壯大；而以別克為代表的合資品牌則因堅守燃油車和電動化轉型遲緩等問題陷入被動。

在這個過程中，別克先后向市場投放微藍6、微藍7等車型，后續又基于新平臺推出了打造了別克E4、E5及別克GL8插混版。然而，這些車型的市場表現卻不盡如人意。三方平臺數據顯示：今年前三個月，賣得最好的是別克GL8新能源，累計銷量達4827輛；別克E4銷量表現慘淡，累計銷量只賣出了430輛。

為扭轉這一局面，合資品牌紛紛加大在電動化、智能化和本土化方面的投入，積極適應中國消費者的新需求。在這樣的背景下，新品牌“至境”、“逍遙”超級融合架構、合作Momenta便成為了別克為應對市場變化的重要舉措。而這些，也將為別克補齊電動化和智能化短板。

不過，即使別克跟上了市場形勢，也依然面臨著很多挑戰。

在中國的消費者看來，合資品牌的電動化產品相比于頭部自主品牌的而言，更像是車市中的“雜牌”。這是因為，合資品牌在新能源車市中的品牌影響力早已不復往日輝煌。而別克作為二線合資品牌，面臨的困境要更加嚴峻。

當下的車市，競爭十分激烈，各大車企都使出渾身解數爭搶市場份額。在一眾本土車企和新勢力面前，別克“至境”還屬于一個“新生”品牌，其電動化技術的市場認可度、產品口碑、市場熱度以及品牌影響力等，均需經歷一段市場培育期的打磨。

另外，Momenta和比亞迪、日產、奔馳、大眾等車企都有合作，搭載其智駕方案的車型數不勝數。別克新車的智能化優勢并不是車市的唯一，其作用將進一步被削弱。

對于別克而言，此次發布新品牌“至境”、“逍遙”技術架構和Momenta合作只是其電動化轉型的“開場鑼”。至于真正的考驗，還在后邊。