2025年上海車展，紅旗H5（參數丨圖片） PHEV以15.98萬元起的親民售價、最高170公里純電續航和最高1600公里綜合續航的指標上市。這，引起了較為廣泛的關注。那么，這款車能否在“內卷”加劇的新能源賽道突圍？

紅旗H5 PHEV

產品力表現可圈可點，具有不錯的機遇

從產品力上看，這款車型整體的表現，可以說可圈可點。一方面、紅旗H5 PHEV基于紅旗自研的“鴻鵠”混動平臺打造，核心賣點直擊用戶痛點。

CLTC工況純電續航170公里的表現，配合60kW快充技術，13.7分鐘即可完成30%-80%電量補充，能夠覆蓋城市通勤需求；滿油滿電綜合續航最高可達1600公里的設定，則解決了長途出行的補能焦慮。

經濟性層面，每公里電費低至0.07元的測算數據，讓日均20公里通勤成本不足1.5元，對比同級燃油車年均節省近5000元，開創了“1元通勤”時代。

紅旗H5 PHEV

不僅如此，安全性能方面的表現，同樣值得關注。新車的車身采用的2000MPa熱成型鋼籠式結構，配合通過24倍國標擠壓測試和240倍浸水防護驗證的電池系統，構建起物理層面的防護壁壘。

AI智慧電池系統更具備提前14天風險預警能力，形成“被動+主動”的全維安全體系。設計語言上，新車延續家族“和美”哲學，簡化格柵造型，融入可點亮旗標與水墨意境內飾配色，在電動化時代重構中式豪華美學。

紅旗H5 PHEV的上市恰逢市場轉折點。一方面、政策端與消費端的雙重驅動下，中國汽車工業協會數據顯示，2025年新能源滲透率預計達到50%左右。

紅旗H5 PHEV

混動車型因兼顧續航與節能，或許成為更多用戶的選擇。在B級車市場，該車以“油電同價”策略切入，起售價較比亞迪漢DM-i低近萬元，精準覆蓋家庭用戶與商務用戶的復合需求。

另一方面、技術層面的突破更具戰略意義。傳統豪華品牌在混動領域布局遲緩的窗口期，紅旗通過自研“鴻鵠”平臺實現彎道超車。

45.21%熱效率的1.5T混動專用發動機、全場景智能能量分配系統等核心技術，不僅打破了合資品牌的技術壟斷，更將混動車型的能耗標準推向新高度。

紅旗H5 PHEV

挑戰與破局：市場機遇不錯，紅旗H5 PHEV也面臨一定的市場挑戰

當然，毋庸諱言地是，市場機遇背后，也暗流涌動。一方面、目前市場競爭極為激烈、比亞迪漢DM-i、吉利銀河L6等車型已建立先發優勢，且價格持續下探至16萬元區間。

在這種情況下，紅旗H5 PHEV若想突圍，并非易事，或許需在更高續航里程與安全等差異化體驗上構筑護城河。

另一方面、相比對于自主電動車的認可度，消費者認知層面，部分用戶對自主品牌混動技術的可靠性仍然有待提升。對于紅旗H5 PHEV而言，或許通過“1600公里接力眾測”等實證營銷，以真實數據建立技術信任或成關鍵。

紅旗H5 PHEV

第三個方面、產能與渠道的匹配同樣考驗戰略定力。在2025年上海車展，一汽董事長邱先東先生表示，紅旗品牌2025年的銷量目標為50萬輛。其中，新能源占比為50%。

需要指出的是，2024年在紅旗的銷量構成中，新能能源汽車的占比約為28%。這意味著，2025年，紅旗新能源汽車的占比要大幅度提升。

在這種情況下，若供應鏈管理與終端服務體系未能同步升級，交付延遲或服務斷層可能稀釋產品優勢。

長期來看，構建用戶全生命周期服務生態至關重要。諸如“電池醫生”云端診斷系統配合終身三電質保政策，正在嘗試將單次購車行為轉化為持續的品牌粘性。

紅旗H5 PHEV

本文結語：

紅旗H5 PHEV的登場，無疑為中國用戶購車提供了一個新的選擇。其以最高170公里純電續航、最高1600公里綜合續航，既能滿足用戶日常通勤需求，也能滿足用戶長途旅行的需求。

若能在服務生態與用戶體驗等長鏈環節持續深耕，這款車型或將成為在混動市場掀起較大的波瀾，甚至成為一款熱銷車型。

新能源賽道的終局競爭，終究要回歸本質——誰的技術創新能真正解決用戶焦慮，誰就能定義下一個十年。紅旗H5 PHEV給出的答卷到底如何，或許正在等待市場批閱。至于其能否在“內卷加劇”的市場中突圍，還是交給市場來研判。

在此，我們希望紅旗H5 PHEV能夠在憑借出彩的產品表現以及良好的用戶體驗，不斷取得更好的銷量成績和市場發展前景。

最后，本文涉及到的車型配置信息、售價信息等，僅供參考，具體品牌官方公布的信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11651期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。