當眾多企業(yè)選擇無圖NOA方向時,以高精度地圖起家、堅持做有圖NOA的四維圖新,反而成為了智駕領域的“少數(shù)派”。
“做智駕,地圖一定是有意義的,不只因為我是地圖商,更因為我也做智駕。”四維圖新CEO程鵬向《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》透露,幾年前,公司內部提出一個概念,高精度地圖成為智能駕駛必不可少的安全件。“前幾年,各個車企的智駕方案都以無高精地圖為主。一方面可能是因為數(shù)據(jù)量不夠;另一方面是算法模型先進性還有距離,所以在這種情況下,盲目地追求無高精地圖是很容易出現(xiàn)問題的。高精地圖要堅守安全底線。”
對于安全的堅守迎來市場的認可。4月25日,四維圖新發(fā)布2024年年報稱,報告期內,營業(yè)收入35.18億元,同比增長12.68%,扣非凈利潤虧損較2023年收窄21.69%。
值得注意的是,2024年初至2025年一季度,四維圖新輔助駕駛產(chǎn)品新增量產(chǎn)定點已突破360萬套,其中基礎行車產(chǎn)品新增定點300萬套,艙泊產(chǎn)品新增定點60萬套,實現(xiàn)新型Tier1的轉型。
“喊無圖的企業(yè)來要地圖了”
4月14日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。
會議強調,汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領會《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求,充分開展組合駕駛輔助測試驗證,明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施,不得進行夸大和虛假宣傳,嚴格履行告知義務,切實擔負起生產(chǎn)一致性和質量安全主體責任,切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
“對我們這些踏踏實實干活,說實話干實事的公司肯定是好事。”程鵬坦言,近期最直觀的感受是,不少喊“無圖”的企業(yè),來找四維圖新要地圖和實時事件信息了。
在復雜的城市場景和更高級別的自動駕駛需求下,高精度地圖仍然是必不可少的。L3級別的自動駕駛,不能拿乘客的安全來試錯。
程鵬告訴《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》,四維圖新將安全的剛性約束視為最基礎、必須堅守的安全底線。
上海車展期間,四維圖新還發(fā)布兩款基于高通SA8620/SA8650平臺的兩款中高階輔助駕駛新品,均可實現(xiàn)城市領航輔助駕駛系統(tǒng)。
程鵬介紹,新品采用“端到端”大模型加多重安全兜底的混合結構,保留端到端強泛化能力的同時,規(guī)避了黑盒模型的安全隱患,優(yōu)先滿足對于剛需層級的安全和體驗感知訴求。
面對突發(fā)狀況,四維圖新?lián)碛袑崟r地圖可更新即時信息,因事件不同信息更新頻率不同,擁堵、撞車是按照分鐘更新。如果前車具備單車智能能力,那么哪個地方有封閉,有施工,就會匯聚到后臺,四維圖新再即時更新給后面的車輛。
“產(chǎn)業(yè)重構中,或許在兩三年后就清晰了”
車企價格戰(zhàn)之下,能迅速在智駕領域跑出增量,還與四維圖新成本控制能力有關。
程鵬表示,四維圖新始終將用戶的安全放在首位,穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進產(chǎn)品和技術創(chuàng)新。在智駕領域,四維圖新首先致力于做好基礎行車安全,然后再逐步向中高階輔助駕駛產(chǎn)品發(fā)展。通過與地平線、高通等合作伙伴的緊密合作,四維圖新能夠為客戶提供既安全又性價比高的智能駕駛解決方案。在確保安全的前提下,四維圖新通過技術創(chuàng)新和生態(tài)合作,努力在中低價位的車型中提供安全且低成本的智能輔助駕駛方案,提升汽車智能化滲透率。
在本次車展上,四維圖新與火山引擎、豆包科技、大疆卓馭以及航盛電子等合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。程鵬表示,這一合作是基于行業(yè)趨勢和降本需求的必然選擇。與合作伙伴合作,四維圖新能夠充分利用各方的優(yōu)勢資源、聯(lián)合采購,并減少共同的研發(fā)費用,實現(xiàn)生態(tài)降本。
同時,四維圖新還在不斷嘗試技術創(chuàng)新降本。以車展新發(fā)布的8025AE的芯片為例,據(jù)程鵬介紹,將四維圖新的艙、地平線智駕,結合在一顆芯片里面,較市場其他同等產(chǎn)品便宜35%,同時研發(fā)周期也短,6-8個月可量產(chǎn)、上車。
在程鵬看來,目前產(chǎn)業(yè)還在重構過程中,或許在兩三年后市場格局就清晰了。未來,一部分企業(yè)被淘汰,一部分整合、并購重組,還有一部分大家互相合作劃邊界,如“硬件你做、算法他做、數(shù)據(jù)我做,”。四維圖新將緊跟市場趨勢,加強與合作伙伴的合作,共同推動汽車智能化的發(fā)展。
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