2010年，當市場尚在萌芽、全國年銷量不過8000輛、大眾對其認知寥寥之時，有兩位勇敢的先行者——強哥和明州，已先行一步，開上了電動汽車，成為不折不扣的嘗鮮者。從那時起，十五年時光，他們和家人的時光，始終與電動汽車緊密相伴。

而張姐的故事開啟的稍晚一些。2017年，她才初次邂逅電動汽車，從此與之結下了長達八年的不解之緣。在這八年的時光里，張姐和她的電動汽車一同穿梭在大街小巷，歷經風雨，彼此的陪伴早已成為生活中不可或缺的一部分。

十五年彈指一揮間，電動汽車從當年的無人知曉、無人問津，變成中國汽車市場的主流。而今回望，十五年前的嘗鮮者，竟也成了這段歷史的探路者。我們想探尋和記錄他們的故事，以真正的百姓視角，來解密這段風云（參數丨圖片）激蕩的歷史。

請先記住這三位主人公的名字：強哥、明州和張姐。

強哥和他的“創始版”電動汽車

強哥的iEV1，2010年底購入

由于工作的緣故，強哥早在2010年就接觸到電動汽車，并于當年年底購置了自己的第一輛電動車江淮iEV1，那是江淮汽車的“創始版”電動汽車，由江淮和國軒高科合作推動完成。強哥回憶，當年江淮公司宣傳開電動車 “一公里八分錢”，用車成本之低令他心動不已，再加上可享受8折優惠，多重因素促使他果斷做出決定。他是江淮iEV1第一批800個用戶之一。

在使用iEV1的過程中，強哥面臨諸多挑戰。受限于當時動力電池技術的不成熟，該車實際續航里程僅70公里，且充電時間漫長，冬天只能跑50-60公里就得充一次電。

強哥分享了一段自己當年的有趣經歷。那時候他剛接觸電車，對車輛里程沒什么概念，以至于上班途中電動車沒電的情況發生了三、四次，每次都很無奈，只能推著車前往充電樁停車場。好在家離公司近，勤充著電，他上下班還能開空調。

但當時第一批嘗鮮者，大多數沒有強哥這么好的通勤條件。那個時候，多數人買了電動車在冬天和夏天的時候都不敢開空調，有續航焦慮。車一旦開了空調，續航“嗖嗖”往下降，冬天只能靠被子棉衣取暖，夏天只能靠風扇吹風。

2010-2011年，我國的動力電池行業還處在早期階段，只有比亞迪、國軒高科等少數幾個廠家實現了量產。當時磷酸鐵鋰電芯的能量密度普遍只有80wh/kg（如今普遍210wh/kg），而價格卻高達2.5元/wh（如今普遍0.5元/wh）——十五年間，動力電池行業實現了技術和產能的大跨越，能量密度提升為2.5倍，而成本則降為1/5，性價比提升超過10倍。造就了一個舉世聞名的新產業，也成為中國出口的一張新名片。

在早期艱難啟動的過程里，比亞迪、國軒高科、江淮汽車等企業的篳路藍縷，科技部、財政部、工信部等中央政府部門的強力扶持，以及像強哥這樣的早期嘗鮮者，都是這一偉大進程的早期推動力。

強哥說，這輛車陪伴了他及其家人七個年頭。在這七年時光里，這輛車堪稱是一位可靠的伙伴，從未出現過嚴重的故障，更無需頻繁維修。搭載的國軒高科的動力電池，如同堅韌的心臟，始終穩定跳動，七年從未更換。

強哥和他的iEV1

2018年，強哥迎來了出行生活的一次重要升級。那年他果斷賣掉了7年前花費4.4萬元購買的iEV1，入手了一輛iEV6E運動版。

在作出這一決定時，強哥心里有著自己的算盤。一方面iEV6E運動版在當時有著極大的價格優勢，打8折后的售價僅5.6萬元，這超高的性價比讓強哥心動不已。

另一方面，這輛車在續航上有大幅提升。原來的iEV1實際續航70公里只能上下班使用，每2-3天就得充一次電，一年只能跑1萬公里；而換了6E運動版，續航里程提升到300公里，一星期僅充一次電，一年能跑2萬公里，這意味著他終于可以帶著家人去稍遠一些的地方游玩了。

強哥購買的iEV6E運動版搭載的是國軒高科的三元鋰電池。在最初使用的第一年，電池有2-3次因電壓問題導致故障。據推測，應該是當時三元鋰電池均衡性尚不完善。好在及時更換了電池模組，此后電池便再未出現過問題，車輛一直穩定運行。

在強哥的用車記憶里，有一段經歷尤為深刻。2019年底，工作上的任務要求他頻繁往返于合肥到安慶望江縣之間，進行長達三個月的挨家挨戶做了兩三個月的市場推廣。在這段高強度的工作行程中，這輛車性能穩定，續航扎實，助力強哥順利完成了一次又一次的行程。

不僅在工作上發揮了重要作用，在強哥的生活中，這輛車也是得力助手。在一次從合肥濱湖搬家到大蜀山的過程中，它在城市穿梭自如，再加上較低的使用成本，相比其他大型車輛，大大節省了費用，讓整個搬家過程變得輕松又省心。

強哥的iEV1

2022年底，強哥又迎來了一次座駕的更換，這次他將目光鎖定在了大五座的江淮E50A上。促使強哥做出這個決定的原因主要有三點。

其一，隨著生活的變化，強哥把老人接過來一起照顧，原本的iEV6E運動版在空間上已經有些捉襟見肘，為了能給家人更寬敞舒適的乘坐環境，一輛空間更大的車成為了剛需。

其二，搬家后，強哥上下班距離公司遠了，需要一輛續航更長的車。而搭載國軒高科動力電池的江淮E50A續航里程達到了460公里，正好滿足了強哥對于續航里程的需求，他也可以帶著家人去往更遠的地方。

其三，這輛車當時的市場價是12萬多，當時打了8折優惠，強哥是11萬多到手的，性價比非常高。

這輛車如今已經開了兩年多時間，車本身沒有過維修，動力電池沒出現任何毛病，強哥對它非常滿意，他覺得再開個4、5年不成問題。

如今，電動汽車已經陪伴了強哥15年時光，它成為強哥工作、家庭生活變遷的無聲見證者。強哥孩子從滿臉稚氣，背著小書包的小學生，到身姿挺拔，步入高中校園。每個關乎孩子成長的關鍵節點，它都未曾缺席，默默記錄下那些珍貴瞬間，成為他家庭記憶中不可或缺的一部分。

這15年，強哥也完整見證了中國新能源汽車和動力電池行業的興起歷史。他回憶，很多令人尊敬的早期創業者們，由于種種原因離開了。但更多優秀的年輕人沖上來，在資本、政策和技術的加持之下，創造了令人始料未及的巨大財富。國軒高科、寧德時代、比亞迪等企業，就是這個過程中的典型代表。

15年三個城市8輛電動車：明州的故事

明州的iEV2及其家人，2011年購入

2011年，大學畢業的明州剛在合肥參加工作，自行車是他當時的主要代步工具。后來交了女朋友，便購置了一輛摩托車。但因騎摩托車不慎摔倒，腿部受傷疼痛許久，他便萌生出購買汽車的想法。

當時，明州的同事買了江淮iEV1，他開了幾次，覺得還不錯。過了半年，與iEV1同平臺的iEV2來了，他想嘗嘗鮮，就抱著嘗試的心態入手了一輛。

明州說，那個時候國內新能源車市場還處于起步階段，配套設施匱乏，電池技術還不完善，電池容量也很低，續航里程短是一大難題。搭載國軒高科動力電池的iEV2可以算是中國電動車的先驅車型了，雖然只能跑100公里，但對于僅在合肥上下班使用的他來說，這臺車足夠滿足他的用車需求。

最終這輛車開了不到兩年，跑了差不多2萬公里，期間只出現過一次問題，是在一個冬天有過一次小故障，不過重啟了一下很快就好了。這輛車的動力電池完好無損，也正是這樣順利的用車經歷，讓明州一直堅信電動車的可靠性很好。

由于明州要從合肥去南京工作了，苦于當時續航里程有限以及沒有快充功能，使他不得不賣掉iEV2，換一個續航里程更高的電動車。

江淮iEV4，2016年購入

于是，2016年明州迎來了他的第二輛電動車iEV4，這是讓他印象最深的一款車。這輛車搭載了國軒高科動力電池，續航能力提升到了150公里，在加速性、轉向的穩定性、底盤的舒適性等方面，都比iEV2提升了不少。

明州回憶說，提車后，他面臨的第一個挑戰就是把這輛車從合肥開到南京，用150公里的續航挑戰180公里的實際路程，他當時還是有點擔心。

不過，在用時速70-80km的速度行駛后，他真的順利到達了南京，而且還剩下了20%左右的電量。那個時候他意識到，工況對電動車太重要了，尤其是這輛車的續航真的非常扎實。

其實2016年的時候可選擇的車型已經很多了，比亞迪、北汽等已經出了續航300公里的車型。之所以沒有選擇300公里的車型，而選擇了江淮iEV4，明州主要考慮的還是性價比，再加上第一輛電動車使用了3年動力電池都沒出現任何問題，很容易就作出了選擇。

當年把iEV4開回到南京的家后，明州又遇到了新的問題——充電。其實他自己家門口可以充電，但是物業不允許，經常遭到投訴，家附近的充電站還經常被油車占位。

2016年底，明州還買了一輛二手比亞迪秦PLUS DM，當時純粹是為了體驗插電式混合動力車，沒成想，這輛車三電可靠度不太理想，先后換了二次動力電池和二次變速箱，非常折騰。不過，好在這些都是免費更換。

后來聽圈內朋友說，比亞迪的第一代插混車問題比較多，后來已經都解決和改進了。但不管怎樣，體驗有點不盡如人意。

2017年，由于工作變動，明州生活的城市從南京切換到寧波。來寧波一年后，明州購買了一輛沃爾沃S90后，決定把iEV4開回河北衡水老家讓他父親開，村里有院子充電更方便。

明州說，當年他和父親把車送回衡水時一路很辛苦，他們一路慢慢開，中途經常遇到高速服務站充電樁不兼容的情況，只能選擇兼容性更高的慢充樁充電，所以燃油車一天的路程，他們開電動車足足用了三天三夜，把車的續航用到了極致。

他和父親的這段經歷讓他難以忘懷。當時他身體雖然疲憊不堪，但心里卻滿是溫暖，只因父親始終陪伴在旁。如今，每次回想起來，他都覺得這段經歷意義非凡。

江淮iEV6E，2019年購入

盡管iEV4不再陪伴明州，但他依舊關注著電動車。2019年，由于新能源車補貼大幅退坡，明州趁著補貼退坡前又入手了一輛江淮iEV6E。

明州之所以再次選擇iEV，原因之一便是它搭載的動力電池仍然是國軒高科的，車的續航里程雖然僅有255公里，但貴在扎實。

雖說使用不到1年，明州便把iEV6E開回河北老家交給他妹妹使用。從那以后，這輛車就一直風雨無阻的陪伴在他妹妹身邊，成為她生活中不可或缺的好幫手。

明州妹妹在日常使用中，由于經常使用快充，久而久之，電池受了損傷。不過好在兩次更換電池，都在質保范圍內，得以免費更換，解決了后顧之憂。而iEV4明州父親一直堅持使用慢充的充電方式，電池始終狀態良好，沒有出現問題。

明州回憶，2019年，當時吉利內部有一輛幾何A試驗車，續航里程達到410公里。這輛車續航表現穩定，價格還親民，于是他果斷買下，將其納入自己的生活。不過，在使用一年多后，明州便把它賣掉了。

江淮iEV6E，2019年購入

2021年初，明州再次為自己購買了一輛電動汽車，這次選的是比亞迪宋PLUS EV。明州說，當時買的時候，滿足他需求的車沒幾輛，反復對比后才選的宋。

在宋PLUS EV開了兩年后，明州把陪伴了父親7年的iEV4賣掉，把它送給了父親開，如今這輛車已經開了9萬公里，父親至今用的極好。而iEV6E，明州妹妹至今已經開了6年，盡管市面上新的電動車層出不窮，但明州妹妹依舊對它不離不棄。

時至今日，明州身邊依舊有1輛電動汽車和2輛插電式混合動力車。

2022年，明州購置了一輛續航里程達560公里的蔚來ET5。當初之所以選擇這款車，主要是考慮到往返寧波與上海的出行需求。一方面，在上海買車可以配備滬牌，而且電動汽車不受限行政策影響，出行自由便捷；另一方面，當時嘉定地區有購車補貼，蔚來品牌自身也推出了優惠活動。綜合這些因素，他最終決定入手這輛電動汽車。

明州說，剛提蔚來ET5不久，有一次駕車外出，途中感覺寒意陣陣，想要打開暖風空調，卻對著車上的大屏幕研究半天也不得要領，就這樣挨凍了好一會兒。直到突然想起車輛具備語音控制功能，通過語音指令輕松開啟了暖風。如今再回想起這段經歷，明州覺得自己當時既窘迫又有些好笑。

2023年明州把燃油車沃爾沃S90賣掉后，過了段時間入手了一直心心念念的領克09 EM-P。這輛車在CLTC工況下綜合續航為1430公里，明州開著這輛車去過最遠的地方是河北老家衡水。

另一輛插電式混合動力車——秦PLUS DM，在2016年入手后，至今已經陪伴明州近9年時光。明州說它一直沒賣這輛車的原因是舍不得這輛車的牌照***8666，當時他的戶口已經遷到了寧波，而這輛車上的是蘇A牌。

這15年時光，明州一共買過6輛電動汽車，2輛插電式混合動力車。他見證了這個產業從蹣跚學步到逐漸成熟的演變過程。

同時，他深切體會到了新能源汽車帶來的諸多好處，成本低、噪音小、環保無污染，而且隨著技術的進步，車輛的性能、舒適度和方便性都有了極大提升。電動車不僅方便了他的出行，更讓他感受到了科技與生活融合的魅力。

張姐和電動汽車的8年相伴路

張姐的iEV6E，2018年購入

2017年，已工作多年的張姐首次邂逅電動車，自那之后，電動汽車便與她的生活緊密交織。

張姐說她購買電動車的初衷純粹而簡單，就是為了在市內接送孩子上下學，圖個出行便利。畢竟電動車使用成本低，穿梭于城市街巷十分便捷。

經過一番細致的對比，張姐最終選定了一款性價比頗高的電動車iEV3。然而，這輛車僅僅陪伴了張姐一年，便因車改政策，在2018年，張姐將其更換為iEV6E。

相較于iEV3，iEV6E的續航能力大幅提升，可達250公里左右。這輛車對張姐而言，可謂勞苦功高。它不僅每日肩負起接送孩子上下學的重任，還載著張姐去參加閨蜜的婚禮，朋友聚餐時也常靠它出行，閑暇之余，更陪伴著家人來一場短途自駕游。

張姐回憶道，這輛車陪伴她和家人將近6年，期間從未出現過大的故障，搭載國軒高科的動力電池也始終完好無損，堪稱家中的“有功之臣”。

張姐印象尤為深刻的是，有一天晚上大雨傾盆，她駕車途經天橋下，未曾料到天橋下積水嚴重，動力電池不幸被水淹。當時，她滿心憂慮，生怕車子就此 “罷工”。可令人驚喜的是，第二天車輛依舊能夠正常行駛。

張姐的江淮iEV6E始終陪伴在她身邊，盡管它存在一些諸如內飾老化、部分功能落后等缺點，但這并不影響她對這輛車的深厚情感。張姐不舍得更換車輛，是因為這輛車承載了他多年的生活點滴，見證了他的喜怒哀樂。無論是日常通勤，還是偶爾的短途出游，這輛車的續航都從未讓他失望。

2018年夏，iEV6E這一代產品上市的時候，中國動力電池已為大規模商業化打好了基礎。那時，國軒高科已經可以把磷酸鐵鋰電芯的能量密度做到180wh/kg，成本也下降到0.8元/wh，距離今天的水平已經相差不多。從那一年開始，中國電動汽車市場，開啟了真正的狂飆突進：當年產銷超過100萬輛，同比增長超過60%。

從2010年不足1萬輛，到2018年超100萬輛，再到2024年超1000萬輛，預計2025年超1500萬輛。十五年間，中國新能源汽車市場擴張了超過1500倍，這是一個多么驚人的數字！

明州、強哥和張姐的故事，很好的記錄了這十五年間，電動汽車如何走進百姓家庭，又如何一步步實現技術進化的。可以說，從續航到充電，從純電到插混再到增程，從智艙到智駕，每一次技術進步，都離不開強哥、明州和張姐這些鐵桿用戶的支持。他們用自己的金錢、時間和熱情，擁抱并支持了這個新生命，為它的騰飛助了一臂之力。在他們身后，是中國千千萬萬的電動汽車車主們，他們有無數故事，值得記錄。

談到對未來電動車的展望時，強哥說，如果再次換車的話，他希望換插電式混合動力車，純電續航200-300公里，綜合續航超過1000公里的。這樣的車既能滿足他在市區上下班通勤的需求，還能讓他駕車出去更遠的地方游玩，可謂一舉兩得。

而明州則稱自己估計5年內不會換車了，他想給自己減減壓。不過，他對固態電池充滿期待，更期待智駕盡快普及。他甚至做了激進預測，到2026年，完全自動駕駛功能將在小部分車型上得以實現，可在高速和快速路上暢行。同時，他還期待未來電動車的電池安全、壽命以及低溫性能能夠進一步提升，使得電動出行可以更安全、更順暢。

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