李嘉誠這事兒啊，眼看是越來越兜不住了。李嘉誠想把他手里的那堆港口賣給美國人的算盤，現在是噼里啪啦響，但就是落不了地。最新的消息是，國家市場監督管理總局又一次站了出來，直接把話挑明了：想繞過審查搞小動作？門兒都沒有！這基本上是把李嘉誠想暗度陳倉的路給徹底堵死了。

咱們先捋捋這來龍去脈。今年3月4號，李嘉誠旗下的長江和記實業（長和）突然扔出個重磅消息，說要把手里遍布全球23個國家的43個港口，一股腦兒打包，作價228億美元賣給美國那個大名鼎鼎的資產管理公司——貝萊德。這消息一出，立馬炸了鍋。為啥？

李嘉誠賣的不是普通“貨攤”，是戰略“咽喉”

這43個港口里頭，最扎眼的就是巴拿馬運河兩頭的那倆：巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。巴拿馬運河是啥地方？那是連接太平洋和大西洋的“世界橋梁”，全球大概6%的海運貿易得從這兒過。更要命的是，咱們中國在巴拿馬的進出口貨物里頭，有高達21%的量要依賴這條水道。你說這倆港口重要不重要？這簡直就是掐在全球航運脖子上的兩只手。

李嘉誠從1997年就拿到了這兩個港口的運營權，合同簽到了2047年，本來可以安安穩穩當“二房東”收租。可他偏不，非要在節骨眼上賣掉。賣給誰不好，偏偏賣給美國人。

接盤的是誰？美國的“白手套”貝萊德

貝萊德可不是一般的公司。它是全球最大的資產管理公司，管著超過11.6萬億美元的資產，比很多國家的GDP都高。更關鍵的是，它跟美國政府、華爾街、五角大樓的關系那是相當“鐵”。特朗普政府上臺后，就一直嚷嚷著要“奪回”巴拿馬運河的控制權，說不能讓中國“染指”。美國國防部長赫格塞思更是直接跑到巴拿馬去施壓，公開宣稱要從“中國影響力”下“收回”運河。

你看這時間點卡得多“巧”：那邊特朗普政府磨刀霍霍，這邊貝萊德就來接盤李嘉誠的港口。這說是純粹的“在商言商”，誰信吶？這不明擺著是里應外合，想把咱們國家的海上生命線交到對手手里嗎？貝萊德要是拿下了這43個港口，特別是巴拿馬這倆，它在全球集裝箱碼頭吞吐量的份額將達到10.4%，一躍成為全球第三大港口運營商。再配合美軍遍布全球的軍事基地，這不就是要壟斷全球航運，卡我們脖子的節奏嗎？

中國為啥急了？這不只是兩個港口的事

很多人一開始沒明白，覺得不就賣倆港口嘛，至于這么大動靜？錯！問題就在于，李嘉誠他不是只賣巴拿馬那兩個。他是把全球43個港口，其中很多都位于咱們“一帶一路”沿線，整體打包甩賣！

如果他只賣巴拿馬那倆，說實話，貝萊德可能還真不一定愿意掏那么多錢。為啥？因為美國政府有的是辦法把李嘉誠擠走，比如讓巴拿馬政府找茬。就像后來發生的那樣，美國防長赫格塞思前腳剛放話要訪問巴拿馬，巴拿馬審計署后腳就翻舊賬，說長和當年拿經營權有“違規”，還“拖欠”了12億美元授權費和8.5億美元稅款，連當年批合同的巴拿馬官員都要被送去檢察院。這不明擺著是想直接搶嗎？李嘉誠要是只賣這兩個港口，人家美國根本不用花錢買，直接搶就行了。

可李嘉誠精明啊，他知道巴拿馬這兩個港口燙手，自己可能保不住。為了榨干最后一點價值，也為了讓貝萊德愿意出高價，他就搞了個“捆綁銷售”：43個港口一起賣，巴拿馬那倆就算“贈品”。這樣一來，他能套現走人，貝萊德也能以相對劃算的價格，一下子拿到遍布全球的港口網絡，尤其是那些“一帶一路”上的關鍵節點。

這下明白了吧？咱媽真正擔心的，不是失去巴拿馬那兩個港口（雖然也很重要，但我們還有嵐橋集團的瑪島港和中國港灣的阿馬多爾港等作為備手），而是這一下子被甩賣的另外41個港口！這會讓貝萊德一夜之間成為全球第三大港口運營商，極大地增強美國在全球航運中的控制力，對我們整個外貿格局和“一帶一路”倡議構成嚴重威脅。

李嘉誠的“小算盤”與國家的“紅線”

面對洶涌的輿論和官方的表態（《大公報》連發檄文，港澳辦轉載，香港特首李家超表態要依法依規處理），李嘉誠一開始還想蒙混過關。原定4月2日簽最終協議，結果沒簽成。為啥？因為3月28日，國家市場監督管理總局明確表態了：“注意到此交易，將依法進行審查，保護市場公平競爭，維護社會公共利益。”

這一表態，等于是給這筆交易按下了暫停鍵。按理說，李嘉誠這時候就該識趣了。可他偏不。

最新的消息是啥？根據《華爾街日報》4月16日的報道，以及咱們市場監管總局4月27日的最新回應來看，李嘉誠還在琢磨著怎么繞開監管，把這筆買賣做成。他想了個新招：拆分交易。

怎么拆？據彭博社和《南華早報》等媒體披露的細節，大概是這樣：

巴拿馬兩港口還是給美國：貝萊德及其子公司GIP（全球基礎設施合伙公司）拿下巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港51%的控股權。

其余41個港口給“第三方”：意大利船王阿龐特家族控制的TiL公司（Terminal Investment Ltd）拿下其余41個港口的多數股權，甚至可能是唯一所有者。

“第三方”也不簡單：這TiL公司看著像瑞士/意大利的，但背后股東復雜。除了阿龐特家族的地中海航運（MSC）占大頭（約70%），貝萊德的GIP和新加坡主權財富基金GIC還合計持有TiL約30%的少數股權。

看明白這套路了嗎？李嘉誠想通過引入意大利財團，把交易主體從“直接賣給美國貝萊德”變成“主要賣給意大利TiL，順帶把巴拿馬倆港口控股權給貝萊德”。他可能覺得這樣一來，交易的“美國色彩”淡了，能降低敏感度，更容易通過各國的反壟斷審查，尤其是繞開中國的審查。他甚至可能想，先把41個港口賣給TiL，等自己脫身了，TiL再把巴拿馬那倆轉給貝萊德，那就更跟他沒關系了。

這算盤打得是精，但這有用嗎？國家市場監管總局4月27日的最新回應直接戳破了他的幻想：“我們高度關注有關交易，將依法進行審查。交易各方不得采取任何方式規避審查，未獲批準前，不得實施集中，否則將承擔法律責任。”

注意這措辭：“任何方式規避”、“未獲批準前，不得實施集中”、“承擔法律責任”。這話說得已經非常重了，意思就是：別管你怎么拆、怎么繞、找誰當“白手套”，只要最終目的是把這些戰略性港口（尤其是那41個）交到可能損害我們利益的手里，我們就要管，而且不批就是不準動，動了就后果自負！

李嘉誠還在“頂風作案”？拆分資產，轉移重心

就在港口交易剛被市場監管總局放話要審查，鬧得沸沸揚揚的時候，李嘉誠那邊小動作不斷。3月31日，長和集團發了個公告，相當于變相承認“可能”在進行交易或拆分上市其全球電訊業務。

這又是唱哪出？長和的電訊業務，大頭在歐洲（英國、意大利、瑞典、丹麥、奧地利等），香港澳門市場相對較小。把這塊業務拆分出來，拿到英國倫敦去上市，表面上看是“聚焦主業”、“優化資產結構”，但結合港口交易的背景，這操作就顯得別有意味了。

規避風險，兩邊下注：中美博弈加劇，香港的“橋梁”角色變得尷尬。李嘉誠把歐洲資產挪到倫敦，中國資產留在內地和香港，這是典型的分散風險，想兩頭都不得罪，或者說，萬一一邊出事，另一邊還能保全。

為港口交易鋪墊？先把其他重要資產（如電信）挪走，萬一港口交易最后黃了，或者因為這事兒受到處罰，損失也能小點。這也是在向外界，甚至可能是在向北京釋放信號：你看，我的重心在歐洲，港口這事兒，我是真想脫手。

給中國“上眼藥”？在港口交易被明確審查的情況下，放出拆分電信業務去倫敦上市的風聲，很難不被解讀為一種“示威”或者“討價還價”的姿態。意思就是：你們不讓我賣港口，那我別的生意也得找出路，你們看著辦。

再加上4月3日，李嘉誠還通過預錄視頻的方式，在新加坡的一個醫療技術發布會上露面，宣布和淡馬錫合作，捐贈先進的癌癥治療設備。這被很多人看作是在港口風波后的一次“危機公關”，試圖挽回點形象。但結合他拆分資產的動作來看，更像是在展示他“國際化商人”的身份，暗示他的布局是全球性的，不只局限于一地。

美國已下“狠手”，航運戰升級

就在李嘉誠這邊還在折騰的時候，美國那邊可沒閑著。特朗普政府針對中國的“海運戰”已經從口頭威脅變成了實際行動。

4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）正式公布了對中國海事、物流和造船業“301調查”的最終措施。這可不是鬧著玩的，招招都沖著我們的命門來：

天價“過路費”：所有停靠美國港口的中國船東運營的船只，按凈噸位收費，逐步加碼，最高到每凈噸140美元。非中國船東，但用的是中國造的船，也要收費，按凈噸位（最高33美元/噸）或按集裝箱（最高250美元/TEU）算，哪個高收哪個。這等于直接增加了中國航運企業的運營成本，削弱我們的價格優勢。

歧視性收費：不光是中國船，連用了中國造的船的其他國家公司也得交錢，除非你承諾買美國造的船。這不就是逼著全球航運公司“去中國化”嗎？

限制特定船型：對所有非美國造的汽車運輸船加收費用，未來還要限制非美國造的LNG船運輸美國出口的天然氣。這是想在特定高附加值領域也打壓我們。

港口設備也要加稅：USTR還計劃對中國制造的港口起重機、集裝箱、底盤等加征關稅，正在征求意見。

這一套組合拳打下來，目標非常明確：打擊中國航運、扼殺中國造船業、奪回全球海運主導權。這已經不是貿易摩擦了，這就是赤裸裸的經濟戰、地緣戰略絞殺！美國人自己都說了，收取的這些費用要用來“振興美國造船業”。

現在再回過頭來看李嘉誠賣港口這事兒，性質是不是更清楚了？在美國已經把港口和航運武器化，對我們發起全面圍剿的背景下，李嘉誠還要把手里這些戰略節點賣給美國資本控制的財團，這無論如何都不能用“在商言商”來解釋了。

結語：李嘉誠的路，越走越窄

李嘉誠，這位曾經被捧上神壇的“超人”，如今的處境可謂是四面楚歌。

國家層面：中國政府已經劃下紅線，市場監管總局的最新表態更是堵死了他想“曲線賣港”的所有可能路徑。繼續一意孤行，面臨的將是法律責任。

美國層面：美國雖然想要這些港口，但更想的是打壓中國。如果交易最終因中國反對而告吹，美國會不會把氣撒在李嘉誠頭上？很難說。到時候，他可能兩邊都得罪。

輿論層面：“精致的利己主義者”、“唯利是圖”、“缺乏家國情懷”，這些標簽已經牢牢貼在了他身上。晚節不保，恐怕是他難以避免的結局。

李光耀當年評價李嘉誠“沒有一個真正能享譽天下的產品”，“對國家作出的貢獻九牛一毛”，現在看來，一語中的。他或許是個成功的商人，但離“偉大的企業家”相去甚遠。

資本或許沒有國界，但商人不能沒有立場，尤其是在國家利益和民族大義面前。李嘉誠這次是鐵了心要站在中國的對立面，但他可能忘了，今天的中國，已經不是那個可以任由資本予取予求的時代了。國家的力量、市場的規則、人民的意愿，都在給他上著一堂沉重的課。

市場監管總局的最新警告，就像是最后的通牒。李嘉誠的賣港之路，已經被進一步鎖死。接下來他如何選擇，是懸崖勒馬，還是繼續在錯誤的道路上狂奔，我們拭目以待。

但可以肯定的是，任何試圖損害國家核心利益的行為，最終都將付出沉重的代價。正如那句老話：莫伸手，伸手必被捉！ 李先生，好自為之吧。

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