當(dāng)合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的沖鋒號(hào)角吹響，東風(fēng)日產(chǎn)N7 像是一位修煉出關(guān)的俠客，攜超舒適駕乘體驗(yàn)與硬核科技實(shí)力，踏入新能源純電轎車江湖。4月27日，廣州白云國(guó)際會(huì)展中心內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款新能源戰(zhàn)略車型N7正式上市。售價(jià)11.99萬-14.99萬元，上市即斬獲超10000臺(tái)訂單，這一成績(jī)?cè)诤腺Y純電轎車市場(chǎng)堪稱“現(xiàn)象級(jí)”。

作為一款定位“超舒適中高級(jí)純電轎車”的產(chǎn)品，N7不僅以越級(jí)配置直擊家庭用戶痛點(diǎn)，更以合資品牌罕見的定價(jià)策略，向市場(chǎng)釋放出一個(gè)信號(hào)：新能源賽道，傳統(tǒng)巨頭開始反擊了。

定價(jià)“掀桌”，合資純電進(jìn)入“真香時(shí)代”

過去三年，合資品牌在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)常被詬病“慢半拍”，產(chǎn)品定價(jià)高、配置保守成為普遍痛點(diǎn)。而東風(fēng)日產(chǎn)N7的登場(chǎng)，卻讓人看到了一種截然不同的畫風(fēng)：11.99萬起售，全系標(biāo)配行業(yè)首創(chuàng)全域防暈車技術(shù)、3C超快充、15.6英寸2.5K大屏；頂配14.99萬即享8295P芯片、端到端智駕、AI零壓云毯座椅。這樣的配置組合，即便放在以“堆料”見長(zhǎng)的自主品牌陣營(yíng)中也毫不遜色，更遑論傳統(tǒng)合資競(jìng)品。

更值得玩味的是，N7將原本15-20萬級(jí)車型的配置直接下放至11-14萬區(qū)間。例如，14.99萬的Max版擁有625km續(xù)航+端到端智駕，而同級(jí)合資競(jìng)品同等續(xù)航版本售價(jià)普遍在18萬以上。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“N7的定價(jià)撕開了合資純電車的溢價(jià)外衣，下半年即將入場(chǎng)的豐田、大眾純電新品，壓力恐怕不小。”

舒適、智能、品質(zhì)“三叉戟”，這才是家用純電該有的樣子如果說N7的價(jià)格讓人直呼“真香”，那么它的產(chǎn)品力才是真正讓家庭用戶“走不動(dòng)道”的殺手锏。畢竟，誰不想用15萬級(jí)的預(yù)算，把30萬級(jí)的享受開回家？

坐進(jìn)N7的第一刻，你可能會(huì)懷疑自己誤入了某款百萬豪車，行業(yè)首創(chuàng)的“AI零壓云毯座椅”，簡(jiǎn)直就是把按摩院的VIP包廂搬進(jìn)了車?yán)铩?9個(gè)高精度傳感器實(shí)時(shí)捕捉你的坐姿，19個(gè)氣囊像“隱形管家”一樣自動(dòng)調(diào)節(jié)支撐。通風(fēng)加熱都是基礎(chǔ)操作，全身12點(diǎn)SPA級(jí)按摩才叫絕，難怪連中汽研都給它頒了“舒適之星”。

中控臺(tái)下藏著一臺(tái)智能冷暖冰箱，5.8L容量塞得下6瓶礦泉水+冰鎮(zhèn)水果。15分鐘速冷到0℃的效率，夏天給孩子帶冰棍再也不怕化。更妙的是它還能55℃保溫，冬天帶熱飲去看日出，誰說電車沒有溫度？

關(guān)上車門瞬間，雙升降揚(yáng)聲器緩緩升起，配合主駕頭枕音響，導(dǎo)航提示和音樂互不干擾。孩子在后排看動(dòng)畫片，你在前排聽財(cái)經(jīng)播客，全家需求一次滿足。這種“各得其樂”的默契，大概就是家庭用車的最高境界。

而曾經(jīng)被吐槽“老年機(jī)”的合資車機(jī)，這次在N7上徹底翻身。頂配版直接塞進(jìn)車規(guī)級(jí)天花板，高通8295P芯片，32G內(nèi)存+256G存儲(chǔ)的組合，跑分碾壓一眾旗艦手機(jī)。最讓人驚艷的是Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端智駕系統(tǒng)。周末自駕游上高速，NOA自動(dòng)過ETC、智能避讓大貨車；回到小區(qū)地庫，20秒停進(jìn)斜列車位。這些以往30萬級(jí)車型才有的體驗(yàn)，現(xiàn)在14.99萬就能打包帶走。

當(dāng)某些新勢(shì)力還在比屏幕數(shù)量時(shí)，N7默默干了件“費(fèi)力但必須”的事，把安全標(biāo)準(zhǔn)卷到2026年。行業(yè)首個(gè)通過四針刺測(cè)試的電池包，就像給電芯穿了防爆甲。146項(xiàng)魔鬼測(cè)試中，連2026年新國(guó)標(biāo)要求的“快充循環(huán)后撞擊”都提前通關(guān)。巴音布魯克實(shí)測(cè)的籠式車身，扭轉(zhuǎn)剛度比同級(jí)高30%。別說日常小磕碰，就是極端路況翻滾測(cè)試都能保持乘員艙完好。帶著這份安全感接送孩子，等紅燈時(shí)都能多幾分從容。

合資轉(zhuǎn)型樣本：從“大象轉(zhuǎn)身”到“主動(dòng)內(nèi)卷”

N7 的熱銷驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)合資新能源車型的認(rèn)可。其成功背后，是東風(fēng)日產(chǎn) “GLOCAL” 模式的勝利 ，全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) + 本土研發(fā)能力。這種模式讓 N7 既能保持日產(chǎn)的品質(zhì)基因，又能精準(zhǔn)捕捉中國(guó)家庭用戶的需求。

對(duì)于消費(fèi)者而言，N7 的出現(xiàn)意味著 15萬級(jí)市場(chǎng)有了更優(yōu)選擇：合資品質(zhì) + 新勢(shì)力配置。而對(duì)于行業(yè)來說，N7 的 “降維打擊” 將加速新能源市場(chǎng)的洗牌，倒逼自主品牌和合資車企進(jìn)一步提升產(chǎn)品力。正如東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒所言：“3 年來，我們付出不亞于任何人的努力，厚積薄發(fā)，立志為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”

回望N7的上市，東風(fēng)日產(chǎn)沒有選擇炫酷的概念包裝，而是緊扣家庭用戶對(duì)舒適、安全、性價(jià)比的深層需求。這種務(wù)實(shí)的產(chǎn)品哲學(xué)，恰是其在合資陣營(yíng)中率先破局的關(guān)鍵。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭放下身段，認(rèn)真研究中國(guó)市場(chǎng)需求時(shí)，其爆發(fā)力不容小覷。或許，N7的登場(chǎng)不僅是一款新車的勝利，更預(yù)示著合資品牌在新能源賽道真正的反攻序幕。