本以為8600億營收已經是華為底牌。但是萬萬想不到沒有車企能笑得出來了，美國心態也再次崩了。這已經不是崩了，而是炸裂了。主要是華為太難纏了，其實就單說8600億營收就已經夠美國喝一壺了。
美國從2019年開始動手，以安全問題慫恿各國暫停美國5G建設！到了2020年同時加劇了限制，讓華為手機業務幾乎喪失了所有反抗手段。因為他聯合臺積電不給華為代工麒麟處理器的，慫恿ASML不給國內提供可以制造5納米芯片的EUV光刻機。同時也斷供了華為手機上所使用的零部件的。
一晃5年時間過去了，你看現在的華為！估計美國現在腸子都悔青了，首先先來說8600億營收，其實很多人不知道這意味著什么！這樣來講吧，斷供之前華為2019年營收是8550億。而5年后的今天，曾經日日夜夜都在提心吊膽的華為終于恢復到了巔峰時刻，那就是華為2024年營收已經超過當年輝煌的時刻。
而且這還不是最厲害的，就拿汽車業務來看。鴻蒙智行的方案，業內稱都是獨一檔。這本質上來講就是余承東在華為麒麟芯片不能代工的時候，拓展的新業務。用余承東的原話來說就是，看看華為能不能給車企提供點幫助。但是當他表述了自己的意思和發展前景之后，沒有一家車企愿意相信，只有賽力斯張興海表示愿意和華為合作嘗試，結果呢！從2021年到2024年，3年時間不僅讓賽力斯盈利了60億，同時2024年賣出去了42萬臺問界汽車。這樣來說吧！2015年前后成立的蔚來，小鵬都還沒有盈利了，蔚來虧損226億。同時就目前新勢力來講，bba包括吉利旗下的極氪。以及零跑等。
不僅如此，華為還在最近發布了堪稱智能輔助天花板的L3級別輔助駕駛！同時你看央視還轉發了，關鍵是截止到目前來講L3級別的輔助駕駛，只有華為這一個。關鍵是L3級別是真正可以實現雙手不用握持方向盤，你看視頻中的宣傳的，開著車還打視頻電話呢！同時如果真的出現事故，車企將會負責到底。現在所有輔助智能駕駛都還是L2級別。
同時值得一提的是和賽力斯合作之后，問界系列車型算是把整個車企都得罪了。沒有車企能笑得出來了。就拿今年最新的M8來講，40萬的均價72個小時44000臺銷量。而去年發布的問界M9均價50萬，銷量累計180000，創造了中國豪車銷量紀錄。
其二是，美國估計怎么都想不到，華為麒麟9020處理器到底是哪里生產的的，估計到現在都沒有明白，臺積電和ASML都制裁了，但是華為依然在國內完成了芯的生產，這也預示著以后麒麟芯片的更新不用再去擔心你了的，因為全部是國產技術的。
其三是，2025年第一季度手機銷量，華為銷量再次成為第一。這也標志著華為手機的業務再次重回巔峰，因為少了全球市場，所以在國內能做到第一，這已經是他的最好成績了。
其四是，華為最新的昇騰910C芯片來了，英偉達已經開始緊張了。關鍵是美國不讓英偉達給國內提供H20系列高性能AI算力芯片。當然如果不是因為代工的問題，實際上現在華為的AI算力芯片會超過英偉達現在的成就，但是世事無常。昇騰芯片終于迭代了。
其五是，智能駕駛芯片和系統，目前來看除了華為實現了全部自研之外。其他品牌幾乎都是在采用供應商方案，系統是鴻蒙，芯片是昇騰系列AI算力芯片，車機系統是麒麟處理器等。
說白了，現在的華為早已經成為了重量級嘉賓。如果沒有美國的制裁，華為其實也達不到這樣的 高度，因為說白了供應鏈技術這么成熟。其實有些沒有必要去自研。但是世事無常，現在的華為已經被美國逼成了一個超級科技企業了。