據中國經營報近日報道，一架尚未交付的波音737 MAX飛機從浙江舟山波音完工與交付中心起飛返回美國。而在此前的近日，已有兩架待交付的波音飛機被退回美國。受美國“對等關稅”影響，中國對原產于美國的進口商品加征125%關稅，多家中國航司開始暫停接收波音客機，吉祥航空（603885.SH）也已確認推遲接收原本要交付的波音787飛機。值得注意的是，截至近日，波音公司在中國市場還有130架飛機等待交付。

吉隆坡國際機場（資料圖）

近日波音公司首席執行官凱利·奧特伯格近日證實，由于中美貿易戰，中國已停止接收新飛機。報道稱，奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關稅環境”，中國客戶已經“停止接收飛機交付”。奧特伯格說，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機。該公司不會“等太久”才把這些飛機交給其他客戶。奧特伯格說：“我不會讓這件事影響我們公司的復蘇，所以我們會給客戶一個機會，如果它們想要接收這些飛機。”

中國作為全球航空需求量的最大國家之一，這對波音的重要不言而喻，過去，波音飛機在中國市場占據相當大的份額，中國航空公司的機隊中，波音飛機數量眾多。但隨著一系列事件的發生，波音在中國的市場逐漸失寵。先是安全性能問題，波音飛機事故接連發生的慘狀讓中國不得不對其嚴格審查，而后中美之間貿易摩擦的影響已經是眾所周知。尤其是最近鬧得沸沸揚揚的關稅戰，波音飛機在這樣的困境之下，很難在撿起之前的優勢。

C919飛機（資料圖）

從實際情況看，中國連續拒收波音飛機并非偶然，直接導火索就是關稅帶來的成本飆升——近日起，中國對特朗普關稅大棒進行反制，對原產于美國的飛機及零部件加征關稅稅率從5%躍升至近40%，疊加美方此前對中國輸美商品累計145%的關稅，雙方貿易壁壘已經高到“窒息”。以波音787夢想客機為例，其零部件包括來自日本的機翼、來自法國的艙門、來自意大利的機身，最終在美國組裝后銷往中國。

對此這一背景下，中國三大航司緊急叫停波音訂單，導致一周內三架飛機被退回美國，包括國航、廈航的737 MAX及吉祥航空的787訂單。波音在華布局的36家一級供應商也將陷入危機，如浙江西子航空的艙門部件產能閑置率超50%，全球787機型35%的復合材料供應面臨斷裂風險。關稅還導致航空級鈦合金等關鍵材料成本上漲15%-20%，波音被迫啟動供應鏈重組，但替代周期需18-24個月，短期內可能引發全球生產線停工。

波音飛機（資料圖）

盡管如此，特朗普政府依舊拒絕就此收手，相反還試圖通過呼吁中國對話，來營造美方主導中美關稅戰的假象。特朗普表示，“他希望中美能在四周之內達成貿易協議”。一天之后，特朗普又在社交平臺上發文稱，“美國正在和中國進行良好的對話。”面對特朗普頻頻遞出對話的橄欖枝，中方并沒有急于接受。實際上就是為了逼中國向其他國家一樣，簽署一份對美國有利、對中國無利的不平等協議。這一點，從特朗普內閣成員的表態中也可以看出來。

不僅是國內市場，國產大飛機的海外市場也有待進一步打開。就在波音市場遇冷的同時，中國與馬來西亞日前卻發布了聯合聲明，明確提到了“支持馬來西亞航空公司引進和運營中國商用飛機”。東南亞已經成為中國大飛機出海的首站，中國國產支線飛機C909已經在老撾、越南、印尼投入市場，作為干線飛機的C919預計在明年也會在海外市場上有所突破。我們希望在國際市場上，中國商飛、空客和波音三足鼎立的一天能早點到來。