現在很多電車上面都搭載的是PTC空調，理由無他，就是因為PTC空調更加適配電車的用車環境，畢竟電車沒有發動機，可有意思的事情來了，這段時間，我在看漢L的時候，就發現個有意思的事情，明明不怎么在乎能耗的插混版本，比亞迪卻給用上了PTC空調，反倒是純電版本，人家卻又給安上了熱泵空調，這就有點意思了。

沒錯，當你打開漢L的參數圖，你能看到一件事情，漢L的EV版本，人家用的是熱泵空調，而隔壁DM插混版本，卻并不是熱泵，而我們熟悉的PTC空調，于是乎，費解的地方就在這里了，在我們印象中，純電的EV應該裝PTC才對，而插混才應該裝熱泵，怎么到了現在，這個事情卻完全反過來了，比亞迪究竟是怎么想的？

其實，看似不合理的事情，實則卻很合理，要說這檔子事，就不得不提到一件容易被我們忽略的事情，那便是兩者的體積，PTC是電加熱，反而結構比較簡單，體積也比較小，而熱泵空調是一套完整的加熱體系，結構復雜的同時，體積也比較大，這時候，犯難的點就在這里了，插混有個發動機，車內空間比較局促，用PTC空調反而更合適一些。

而相比之下，純電版，因為沒有發動機，再加上用的是電池，前機艙也就不需要考慮那么多的事情，因此，我們可以看到漢L的前機艙多了一個行李艙，同時，車內空間也不會像DM那么急促，很自然用更加合適的熱泵空調，熱泵空調的體積比較大，也不會因此影響到漢L的車內布局，屬實更加具有性價比的事情。

還有個容易被忽略的問題，那便是續航了，DM和EV兩個版本，最大的不同點，就在于插混擁有發動機和油箱，對于續航反而是不那么追求的事情，而純電的EV用的是電池包，車內的設備都需要電池來供電，這時候，對純電要求就有點高了，用熱泵空調，可以大幅度節約車主的能耗問題，從而實現續航不至于縮水嚴重的情況出現。

那豈不是熱泵空調就是絕對的好用了，其實，這件事情，我看不全是，只能說各有各的好，熱泵空調最大優點就是能耗低，大概只有PTC空調的5成左右，但缺點也很明顯，最大的問題，加熱慢，沒有PTC加熱速度那么快，而且PTC空調結構比較簡單，修起來比較便宜，哪怕完全壞了，也可以通過更換加熱片來實現無縫銜接。

那既然是這樣了，我們車主是不是要選擇純電版本的漢L，這件事，我建議還是等等看，目前來說，漢L的情況仍然是沒那么樂觀的，因為別忘了一件事情，就是現在的比亞迪對漢L的技術路線是比較傾向于將其作為試驗車來使用的，把一些黑科技都往里面塞，隨著未來版本的迭代，不出意外的話，下個版本開始，這些技術都會開始下放。

這也是為啥，我認為現階段，最好先等等，因為按照比亞迪過往的尿性來倒推，大概率比亞迪下一階段的時候，還繼續將漢L的技術進一步下放，到了那個時候，我認為才是最佳購買時機，如果大家真的很喜歡漢L，就想著現在買的話，那么，我建議你還是等一等，比亞迪的傳統尿性就是喜歡在年底大促銷沖銷量，那會更有優惠。