叫了幾十年的4米2，會改成4米4嗎？

4米2，是物流業的行話，指的藍牌（含綠牌，下同）輕卡，這種總長6米內，C照可開，可以進城的輕卡，是城市物流的主力軍。之所以叫4米2，是因為其貨廂長是4.2米——再長總長就超過6米，再短裝載力就下降。

5月27日，徐工汽車發布了全新的漢界輕卡，總長依然是6米，但貨廂長度是4.4米。

4.4米貨廂，顯然比4.2米裝的更多。問題是，這裝的更多的輕卡，合規嗎？能用嗎？好用嗎？為啥此前都沒有企業4.4米貨廂，徐工能推出呢？ 其他企業會跟進嗎？

俗話說，外行看熱鬧，內行看門道，方得網就來講講這里的門道。

4.4米貨廂合規嗎？

都知道貨廂越大越好用，但為何這幾十年，藍牌輕卡的貨廂最長就卡在了4.2米呢？

如果看看現在的純電動轎車都有前備箱，而發展了100多年的燃油轎車都沒有，也許就能理解。燃油輕卡，發動機在駕駛室下面，如果要加注機油、防凍液或者檢修發動機，需要把駕駛艙翻起來。這樣駕駛室和車廂之間就必須有距離，才能翻轉。

現在的純電動輕卡沒有發動機，既不用檢修發動機，也不用加機油。徐工全新開發的漢界輕卡，重新設計底盤后，把加注玻璃水等放在了底盤兩側，駕駛室無需翻轉就可以完成所有檢修保養維修工作。當維修保養都無需翻轉駕駛室時，貨廂就可以前伸20厘米。

漢界輕卡貨廂能從4.2米做到4.4米，占用的是此前輕卡的駕駛室和車廂之間的空隙，這樣做可以保證總長6米內，是合規的。

為什么其他企業沒想到？

純電動輕卡底盤設計改變，維修保養不用翻轉駕駛室后，貨廂就可以增加20厘米。現在的問題是，純電動輕卡上市也有好幾年，為什么之前沒有？

方得網認為，有三個原因：

首先，只有全新開發的新能源輕卡平臺才能實現，油改電的平臺無法實現。這就是說，所有油改電的純電動輕卡，只是動力形式改變了，但底盤沒變，維修保養依然需要翻轉駕駛室，貨廂無法加長。

其次，有些新能源輕卡車型，是全新開發的，但需要和油車平臺共用一些零部件，駕駛室下面還是有些零部件需要進行維修保養，比如加注玻璃水等，因此，駕駛室還是需要設計成可翻轉，這樣貨廂同樣不能加長。

最后，雖然有些輕卡企業是新進入者，新能源輕卡平臺是全新開發的，也不與油車共用零部件，但設計4.4米的貨廂，不但需要有創新思維，也更需要資源支持，兩者缺一不可。要知道，4.2米已經成為藍牌輕卡的標準車廂長度，如果要改變，不但全部要創新設計，包括零部件、以及貨廂都要改變，這個需要大量的資源投入和驗證，也存在一定的失敗風險。

為什么徐工想到了？

為什么徐工輕卡能想到，并且能做到呢？

能想到，這跟徐工輕卡的理念有關。

“打破一個舊世界，創造一個新世界”，2022年徐工輕卡成立時，就樹立了這樣的理念。徐工輕卡操盤手魏中良，擁有20多年的輕卡行業實戰經驗，熟悉研發、制造以及改裝等各領域。“在全新的世界里，徐工輕卡的每一位客戶都有自己專屬的存在，這里包含所有人的生意圈、生活圈、生態圈。”從徐工輕卡成立起，魏中良就希望所有人都知道徐工這個全新輕卡品牌的宏偉夢想。

“市場風云（參數丨圖片）變幻，用戶需求千差萬別，但從深層角度看，用戶的需求其實從來沒有變，他們只是想用最低的價格買到行業最好的產品。”正是對用戶的理解，讓魏中良帶領的徐工愿意去突破4.2米邊界，這背后的創新風險，由徐工來承擔，但一旦成功了，輕卡用戶則可以獲得更大的裝載空間——4.4米，就可以多裝一排1.1米的標準托盤，就或許可以多拉20%的貨。

為什么徐工做出來了？

創新的想法落地，需要資源支持，也更需要承擔失敗的風險。徐工輕卡能推出4.4米車廂，需要全新設計底盤、更需要零部件商配合，包括貨廂也要用新的標準，這不但需要魏中良這樣的經營者的創新和決心，也更需要決策者的支持和承擔創新的風險。

顯然，4.4米的徐工漢界上市是得到了徐工集團的支持。

5月27日徐工漢界的上市發布會，徐工集團、徐工機械董事長、黨委書記楊東升在現場這樣表示：“輕卡是徐工商用車產業版圖的重要組成部分，今天我們發布的徐工2.0輕卡漢界產品，是徐工深入調研市場、傾聽客戶需求，經過嚴苛的可靠性測試和性能驗證打造的匠心之作。”楊東升也代表徐工集團向現場的經銷商、供應商做出了承諾：“徐工集團將全方位支持徐工汽車高質量發展，聯合產業鏈上下游伙伴，共同創造產品全生命周期新價值，打造新能源綠色運輸新生態。”

至于為創新而需要付出的更多的資源投入和驗證，徐工集團副總經理、徐工汽車黨委書記、總經理夏泳泳在發布會上也給用戶們吃了“定心丸”：“通過百余次技術方案及上千次計算模擬論證，積極探索貨廂尺寸拓展的可行性。最終在不影響駕駛空間感受的基礎上，成功推出行業首臺4.4米貨廂輕卡，有效突破了物流行業裝載效率瓶頸，綜合裝載效率較傳統輕卡提升20%。”

4.4米會成為行業新標準嗎？

4.4米貨廂能提高多少用戶收益？

魏中良也為用戶算了一筆賬：4.4米貨廂大1m3的裝載，按一天一趟計算，一年多掙15000元。

“徐工漢界比傳統4米2車型多裝5%-10%，單次運量顯著提升等于收益提升”廣西勢涌潮董事長侯志恒從經銷商的角度，認為4.4米貨廂將在商超配送和物流快遞場景，擁有非常強的競爭力。

方得網認為，4.4米貨廂想要成為行業標準，還有一點很重要，那就是需要把4.4米純電動輕卡的重量降下來。因為藍牌（綠牌）輕卡除了總長要求6米以內，重量也需要在4.5噸以內。純電動輕卡本身就比燃油重卡重，4.4米貨廂又會導致重量更重。對于一些體積大、而重量輕的輕拋貨的運輸場景，4.4米效益會增加；或者有些對于裝載重量無限制的地區也可以。

如何才能在增加了電池重量、貨廂長度的同時，重量也減下來呢？這就需要全行業的共同努力，其他的整車企業也加入到創新的行業，零部件企業也共同努力，這樣就有望讓4.4米貨廂成為行業標準。