經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊

在4月23日開幕的上海車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)針對增程式混動(dòng)技術(shù)發(fā)表了他的看法，其直言增程并非省成本的方案，純電+換電才是更好的“增程（增加行駛里程）”。當(dāng)前，蔚來是市場上極少數(shù)聚焦純電而未涉足增程式混動(dòng)的新能源車企。

“前幾年鋰的價(jià)格特別高的時(shí)候，純電車對鋰礦石的消耗大，所以顯得成本高，現(xiàn)在鋰價(jià)回落以后，純電的成本優(yōu)勢在逐步增加。我們測算過，像樂道L90同級(jí)的增程車，一套增程相關(guān)的零部件純采購成本可能要兩萬多元，如果生產(chǎn)100萬臺(tái)車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來換電體系，從十年前到今天總投資也不過一百個(gè)億。”秦力洪表示。

他進(jìn)一步表示，增程技術(shù)的核心目的是增加續(xù)航里程，蔚來選擇不將這200億元的成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，而是由公司自行投入，建設(shè)完善的充電換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，蔚來及旗下樂道、螢火蟲品牌均堅(jiān)定走純電路線。此次上海車展上，樂道品牌展出了全新產(chǎn)品樂道L90，這是一款純電大三排SUV。談及推出該車的初衷，秦力洪表示，當(dāng)前市場上大型三排座SUV眾多，但能同時(shí)滿足多人乘坐與充足行李裝載需求的車型寥寥無幾。許多用戶在實(shí)際使用中常面臨行李無處安放的尷尬，要么放在腿上，要么只能抱著箱子。樂道L90正是為解決這些痛點(diǎn)而生，它不僅擁有寬敞的前備艙空間，還支持換電功能。

目前蔚來能源在全國已建成3200多座換電站，其中樂道兼容的換電站達(dá)1900多座，且這一數(shù)字還在持續(xù)增加。

當(dāng)前隨著充電技術(shù)的不斷發(fā)展，部分企業(yè)已推出兆瓦級(jí)快充技術(shù)，這是否會(huì)對蔚來的換電體系造成沖擊？對此，秦力洪表示，日常生活中，一幢寫字樓的用電功率可能都達(dá)不到兆瓦級(jí)，汽車用戶在實(shí)際使用中很難真正用到如此高的充電功率。不僅如此，高功率充電還可能對電池壽命和安全造成影響。他直言，有些企業(yè)推出兆瓦快充技術(shù)，更像是在“賭”用戶一輩子都用不到這么快的充電速度。

樂道作為蔚來去年推出的第二品牌，旨在以較低價(jià)位搶占更多市場份額。然而，經(jīng)過半年發(fā)展，樂道品牌的市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。秦力洪認(rèn)為，樂道L60上市半年多，交付量超37000臺(tái)，在細(xì)分市場中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不能被過度渲染為“快死了”“不行了”。

他反思，樂道品牌表現(xiàn)不及預(yù)期主要有三方面原因：一是前期對產(chǎn)品預(yù)期過高；二是公司自身承諾未能完全兌現(xiàn)；三是在關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)存在不足。目前，樂道需要做的就是補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)新的突破，讓產(chǎn)品力真正轉(zhuǎn)化為市場地位。

新上任的樂道品牌CEO沈斐表示，將主要從兩方面著手推動(dòng)樂道的發(fā)展：一是重拾團(tuán)隊(duì)勇氣和信心，讓團(tuán)隊(duì)充分認(rèn)識(shí)到樂道L60的產(chǎn)品競爭力；二是完善底層能力建設(shè)。沈斐表示，盡管樂道是獨(dú)立品牌，但擁有蔚來十年技術(shù)、智能制造和市場服務(wù)的支撐，未來將加強(qiáng)與蔚來平臺(tái)社區(qū)的打通、互動(dòng)與聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)內(nèi)部小調(diào)整。

當(dāng)前，蔚來正加速?zèng)_刺實(shí)現(xiàn)第四季度盈利。秦力洪強(qiáng)調(diào)，樂道將在這一過程中發(fā)揮重要作用。“雖然難以給出樂道具體貢獻(xiàn)的量化數(shù)字，但可以肯定的是，樂道的表現(xiàn)直接影響公司整體盈利。若樂道發(fā)展不佳，蔚來整體盈利將無從談起。因此，樂道必須在銷售服務(wù)、新產(chǎn)品成本控制、供應(yīng)鏈管理等方面達(dá)到較高水平。”

秦力洪期望，到今年年底，蔚來和樂道能成為兩個(gè)體量相當(dāng)?shù)钠放疲谑袌鲐暙I(xiàn)上旗鼓相當(dāng)。據(jù)其透露，為實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，蔚來目前正采取三項(xiàng)舉措：一是實(shí)現(xiàn)合理的銷量增長；二是提升整車毛利率，使其更健康合理，同時(shí)堅(jiān)持做好車、服務(wù)好用戶，不追求短期高毛利；三是加強(qiáng)費(fèi)用管理。蔚來內(nèi)部已出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)舉措，并將持續(xù)推進(jìn)。

“正如做數(shù)學(xué)題，公式對了，運(yùn)算的過程對了，最后答案就會(huì)在那里。所以，四季度的業(yè)績表現(xiàn)其實(shí)取決于我們的今天和明天，而不是等到四季度再來發(fā)力。”秦力洪表示。

周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。