限時一口價7.98萬元起售！榮威再次真正回歸主流視野，帶來的是聚焦主流家用車市場，打著“國民電動家轎”旗號高調出道的榮威純電D6。

榮威上一次進入家用車主流梯隊，嚴格意義上還要追溯到2016年。彼時憑借打破行規的互聯網汽車概念，第一代榮威RX5橫空出世，上市數月后月銷量常年高居2萬輛以上。而時隔9年后，榮威純電D6攜7.98萬元“絞殺價”再次入局，頗有重現當年之神勇的意味。

因為從競爭關系來看，7.98萬元的定價，既是致敬比亞迪秦PLUS DM-i的售價，也是重新劃分A級純電轎車門檻的價位。按照常理，電池包更大的純電車型往往會具備較高的起售價。而榮威純電D6在售價上敢于和混動領域最卷的卷王競爭，顯然在表達全新競爭格局下，榮威破釜沉舟，不成功便成仁的決心。

9年中，榮威品牌的發展歷程確實經歷過不小的動蕩。這其中有集團戰略的影響，競爭對手的殘酷，企業內部的人事調動。但如今，回歸上汽乘用車1年的俞經民，已經做好了重整企業架構的萬全準備。左膀是上汽研發總院的一眾技術大牛，右臂是履新榮威品牌事業部的少壯派猛將錢漾。如果這時候再經歷失敗，那誰也無法為榮威編出一個冠冕堂皇的理由。

因此在上海車展，榮威純電D6上市發布會后的媒體溝通環節，當有人問出“榮威D6給出驚喜價格后，還賣不好怎么辦”時，俞經民和錢漾給出了一致的答案：除了勝利之外，無路可走。

向極致出發，榮威純電D6“進無可進”

一款車是不是能在終端市場一炮打響，久經沙場的車企高管實際上在產品的規劃期就能窺探一二。

榮威上下將莫大的信心給到純電D6，核心原因就是企業將產品定義能力和研發水準最大化。“（榮威純電D6）樣子也到位了，空間也到位了，只要價格到位，什么都有了。”俞經民說。

在十萬級的家庭轎車市場，集齊造型、空間、真實續航，還有超值、信賴這兩個傳統優勢，榮威確實做到了同級市場中的獨一份。而得益于上汽研發總院在各級市場的技術串聯，即便是起售價低于8萬元的榮威純電D6，同樣擁有了自己的專長：特斯拉同款的CTB技術，以及一體式熱管理。

CTB（底盤車身一體化），可以將更多的空間留給乘客艙，讓整臺車輛的“得房率”最大化，同時能夠加強電池的防護等級，杜絕很多情況下電池的自然現象。一體式熱管理方案，就是把整車的電軸、電池等部件的所有的熱量打通，充分應用各部分的冗余能量，達到延長續航的目的。

行業大部分熱管理都是兩個模塊，但更平價的榮威純電D6采用了單模塊，系統重量做到了7.8公斤，是業內的最低值。也就是說，在空間和續航里程這兩項關鍵基本功上，榮威純電D6基本做到了極致。

這也是錢漾對榮威純電D6信心滿滿的原因：“我今天可以很自信說，大家可以去測，同等駕駛環境、駕駛風格下，我們絕對有優勢。”

可以看出，不花哨、一板一眼、主打實用，都是榮威純電D6的標簽。但在汽車企業普遍急功近利，平價車也要向豪華沖刺的時代，僅僅憑借靠譜就斷言成功未滿太沒有說服力。

以國民車為標簽，眾多車型都將“冰箱彩電大沙發”這些關鍵配置無底線下放，但是從表面現象看，榮威純電D6并沒有選擇這條捷徑。或者說，沒有完全按照行業既定的路線走。

“彩電，我們理解成影音娛樂；大沙發我們也有，因為座椅各方面的乘坐感都是不錯的。至于冰箱，這個概念可以更多元化，我會把后備箱拓展成一個滿足每個人個性化需求的儲物空間，也有額外12V電源，可以滿足每個人的個性化需求。”錢漾介紹道。

在他看來，不論是從前自己在上汽大眾的履歷，還是從燃油國民車時代走到今天的工作經驗都證明，一臺合格的錨定國民車的作品，需要具備的素質是“有所為有所不為”。

“CTB、一體式熱管理方案，是榮威底子里的東西。如果友商要改，他得推翻整個平臺重來。”

正因為如此，榮威純電D6也難免陷入了“先賠后賺”的漩渦。“這個價格還能賺錢？肯定是不賺錢！但是我們還是需要銷量的，不然榮威的占有率夠不上‘榮我國威’的含義，所以要拼一把，要成為這個價格段的國民電動家轎。”俞經民說。

定義“國民純電家轎”，榮威純電D6是第一個

毋庸置疑，當高端配置下放，眾多自詡高端的車型還在價格上“降維打擊”時，榮威純電D6豎起“國民電動家轎”的大旗一定存在著重重挑戰。相關資料顯示，主流A級家轎月銷量從十幾萬輛，已降到現在8萬輛左右區間，但這期間進駐市場的純電動轎車依然屈指可數，可知打造“國民電動家轎”的難度。

但是，上汽乘用車管理層卻并未對這個行業格局表現出過多的擔心，而是一切都讓人覺得這是深思熟慮之后的結果。

“榮威是為家來造車的，家人考慮要在什么價位段，花多少錢買什么樣的車，我們得幫你精打細算，給出最適合你真正出行的場景和配置。”

比如，當市面主流車型續航集中在400km時，榮威純電D6的續航標到了450km+；頂配續航520km，同樣高于同級車型500km續航的平均值。毫無疑問，面對家用車用戶追求的核心需求，“多一點”是純電D6的殺手锏，也是以純電身份孤身入局國民車行列的絕招。

當然軟實力也是不可忽視的一環。按照當前市場情況，10萬元以內車型的用戶都與用戶運營無緣，然而榮威則認為這對于國民車來說是非常重要的一環。

俞經民介紹，在榮威和MG的APP中，用戶可以隨時參與新車的共建工作。“你想買什么車，比較喜歡開什么車，覺得哪里不到位，都可以告訴我們。”

他希望通過這種方式，能夠真正響應到用戶迫切需要且高頻使用的功能，而不是盲目把用戶不需要的配置拉滿，將車價拉高到基本沒有競爭力的區間，將額外成本堆砌到消費者身上。