文源：源Auto

作者：潘卓倫

“N7這臺(tái)車真的不賺錢，但是虧多少不能說。”

在4月27日的新車發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副部長尚順事在接受采訪時(shí)，開玩笑說新車不賺錢，準(zhǔn)備靠新車同款辦公椅補(bǔ)貼。

在發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了一款尺寸比天籟略大的純電動(dòng)新車——日產(chǎn)N7，售11.99萬元起，同時(shí)還將N7賣點(diǎn)之一的前排“大沙發(fā)”裝上輪子，推出了一款帶通風(fēng)加熱按摩以及電動(dòng)調(diào)節(jié)的辦公椅，售9888元。

“合資公司要說服股東虧錢賣車是很難的，但最終還是說服了。主要為了把我們失去幾年的客戶找回來，所以定了一個(gè)有誠意的價(jià)格，月銷過萬才是爆款，我們會(huì)朝著爆款往前沖。”玩笑過后，東風(fēng)日產(chǎn)高管補(bǔ)充稱。

如果按月銷過萬為目標(biāo)，日產(chǎn)N7的首銷開了個(gè)好頭。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫透露，截至發(fā)布會(huì)結(jié)束，日產(chǎn)N7已經(jīng)獲得10138張訂單。

N7的良好勢頭，源于東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)出了堪稱目前合資車企最滿的求生欲。

以同樣上市即收獲五位數(shù)訂單的廣汽豐田鉑智3X為例，其震撼售價(jià)背后，還留下部分車型搭載非主流電池，整車基于合資中方量產(chǎn)車型“換殼”的話柄。而在N7上，東風(fēng)日產(chǎn)把這些負(fù)面聲音都扼殺在搖籃里。

以“換殼”為例，早在日產(chǎn)N7首次亮相時(shí)，便有觀點(diǎn)質(zhì)疑其是東風(fēng)奕派007的東風(fēng)日產(chǎn)版本，因?yàn)閮绍囉兄S距一致，電機(jī)動(dòng)力參數(shù)和前后懸架類型相似等共通點(diǎn)。如今新車正式上市，日產(chǎn)N7因?yàn)轵?qū)動(dòng)形式、車身結(jié)構(gòu)等都與東風(fēng)奕派007有所不同，能夠給予“換殼”論最有力的回應(yīng)。

事實(shí)上，對(duì)于合資品牌來說，借用合資中方的技術(shù)造新能源車，是新車在產(chǎn)品力和價(jià)格快速跟上市場節(jié)奏的捷徑。例如日產(chǎn)N7，雖然官方稱該車基于東風(fēng)日產(chǎn)全新新能源平臺(tái)打造，但如果沒有來自東風(fēng)汽車的電機(jī)、東昱欣晟（東風(fēng)汽車與欣旺達(dá)的合資公司）的電池等元素，新車也不會(huì)有一個(gè)亮眼的價(jià)格。

在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)既獲得了共享合資中方技術(shù)、資源的紅利，又通過產(chǎn)品定義有力回?fù)袅恕皳Q殼”質(zhì)疑，相比大部分友商更顯用心。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)在N7上的求生欲，還體現(xiàn)在補(bǔ)齊了合資新能源車以往在智能化方面的短板，包括比不少新勢力競品更流暢、美觀的中控大屏操作體驗(yàn)，以及與Momenta合作并在功能上符合市場合格標(biāo)準(zhǔn)的輔助駕駛系統(tǒng)。

另外，日產(chǎn)N7為了真正大賣，還正在改革銷售體系。

在N7正式上市前，東風(fēng)日產(chǎn)便著手把訂單零售、交付和服務(wù)三個(gè)板塊分離，建立訂單零售中心和零售交付中心，目標(biāo)是令用戶的購車流程盡量向主流新勢力車企看齊，提升渠道銷售積極性的同時(shí)減少傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下的內(nèi)耗。

然而，近日有疑似東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士在網(wǎng)上實(shí)名吐槽N7在銷售模式上的不足，例如因?yàn)槿狈ε涮准夹g(shù)支持，銷售在線上開拓線索過程中，即使用戶下單也無法記到自己頭上；車企雖然設(shè)置了N7的銷售考核及激勵(lì)機(jī)制，但評(píng)比以人工統(tǒng)計(jì)和主觀打分為主，公正性存疑，等等。

4月28日，源Auto在廣州某東風(fēng)日產(chǎn)4S店了解N7時(shí)，銷售也有提及上述情況，建議盡量店內(nèi)確認(rèn)下訂。另外，根據(jù)源Auto到店后的經(jīng)歷，該店銷售在接待試駕、講解新車方面的積極性不如大部分新勢力品牌。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)來說，N7肩負(fù)力挽狂瀾的重任。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度日產(chǎn)在華銷量同比下跌超27%至12.1萬輛。另據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)近日將2024財(cái)年（2024年4月1日-2025年3月31日）合并財(cái)報(bào)的凈虧損預(yù)期調(diào)整到7000億-7500億日元（折合人民幣355億-380億元），創(chuàng)歷史新高。

東風(fēng)日產(chǎn)和日產(chǎn)的低迷，與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢以及新車青黃不接有直接關(guān)系。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，已經(jīng)在中國市場引起關(guān)注，并有望出口到海外市場的日產(chǎn)N7成為關(guān)鍵。

“我們會(huì)賣去很多地方，很多地方有人要。包括右舵車都在開發(fā)了。”日產(chǎn)方面高管在N7發(fā)布會(huì)后告訴媒體。

作為一款純電動(dòng)車，日產(chǎn)N7的產(chǎn)品力放到全球車市中，擁有比單純在國內(nèi)市場更強(qiáng)的競爭力，該車出口到海外市場有望獲得遠(yuǎn)超國內(nèi)的利潤。在國內(nèi)虧本開賣N7，是東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)自救的開始。

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