2001年，4月1日，美軍一架電子偵察機對我國海南島東南海域上空進行偵察活動，此舉明顯侵犯我國領空。當時，我軍派出2架殲-8Ⅱ戰斗機，分別由王偉和趙宇駕駛進行攔截和監視，對美軍機進行合法驅離。

正當我軍戰斗機正常飛行，美機違反飛行規則，突然向我軍飛機轉向，左機翼外側螺旋槳將我軍一架飛機垂直尾翼打成碎片，導致王偉駕駛的戰斗機墜毀。

我軍戰機墜毀過程中，王偉最后時刻順利跳傘，按理來說有希望生還，為何后來出動十萬人都沒有找到他呢？

王偉是浙江湖州人，從小就有一個軍人夢，1986年，空軍飛行學院來到湖州四中招生，他瞞著父母報了名 。父親得知后，起初不同意兒子參軍，怕他吃不了這份苦。看著王偉堅定的態度，父親支持了兒子的決定，鼓勵要堅持下去，不要半途而廢。

經過多道體檢，王偉順利過關，成為當時湖州四中唯一一名被錄取的飛行員，成了同學們羨慕的對象。進入軍校后，王偉成績優秀，獲得多個第一，在同一期學員中，更是第一個放單飛，駕駛著國產最為先進的殲擊機，成為一名“一級飛行員”，沒有辜負父母的期待，為自己的夢想努力拼搏。

畢業后，王偉有擔當，主動要求前往海南航空兵部隊服役，守護好祖國的南大門。進入部隊后，王偉苦練專業技能，熟記每一條《國際航空飛行規定》條款，通過堅持不斷的訓練，熟練掌握駕駛多種新型戰機的本領，在飛行生涯中從未出錯，可謂前途無量。

蘇聯解體后，美國成為世界上唯一的超級大國，充當“世界警察”的角色，不斷干涉別國內政。多年后，一直對我國沿海地區進行偵查活動，行為非常囂張。

2001年4月上午，美軍偵察機出現在我國海南東海海域上空，隨著一聲戰斗警報聲響起，王偉和趙宇兩名飛行員迅速做好準備，駕駛戰斗機升空，對美偵察機進行監視和驅離任務，其中王偉駕駛的戰機編號就是“81192”。

我軍兩架戰機升空后，迅速調整航向，與美機同速同向飛行，這是正常且必要的操作。上午九點零七分左右，正常飛行的美機突然調轉方向，撞向王偉駕駛的戰機，雙方飛機發生碰撞。

王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片，導致飛機迅速失去了控制，飛機墜海前雖然王偉最后時刻順利跳傘，搜救過程中卻未能找到他的身影，壯烈犧牲了。

從當時的情況來看，事情發生在海洋，環境復雜且多變。4月份的海洋浪高風急，暗流涌動，王偉落入海洋后，低溫的海水，巨大的風浪以及海洋內存在著大量的生物，他的生存面臨巨大挑戰，存活下來的可能性本身就很低了。

飛機墜海過程中，飛行員非常容易受重傷，王偉跳傘前可能已經受到劇烈撞擊，身體素質大大減弱，降低了他在海上的生存能力和時間。

與此同時，搜救不及時，技術不先進也是王偉未能獲救的一個重要因素。事發很突然，沒有提前準備，且海域遼闊，在缺乏先進搜救設備和技術的情況下，無法準確定位王偉的位置，無疑是大海撈針了。

為搜救王偉，盡管我軍先后派出了近十萬規模的人數，出動大量船只，但受限于各方面技術落后，未能充分利用黃金72小時，這無疑也是致命的。

王偉的犧牲非常可惜，同時也暴露了一些問題，事故發生前，王偉多次靠近美機，雙機距離最近相差僅三米，保家衛國的勇氣可嘉，也無疑把自身置于危險的境地。除此之外，當王偉駕駛的飛機失控時，未能第一時間選擇彈射跳傘，降低了存活的概率。

海軍在日常的訓練中，飛行員被要求盡最大努力保護裝備，王偉墜海前，大概要對戰機進行最大限度的搶救，直到貼近海平面時才彈射跳傘，活下去的概率大大降低了。

王偉的犧牲，不僅是個人生命的隕落，更是對海軍發展的一次深刻警示，暴露出了諸多需要解決的問題。裝備方面，海軍航空裝備與美軍的巨大差距，搜救裝備技術的落后，警示海軍必須要盡快朝現代化方向發展。

經過二十余年的發展，海軍力量不斷壯大，有足夠的實力保衛國家安全，美軍不敢再向之前那樣在我國海域肆無忌憚的偵查，這是偉大的進步。每年的4月1日，我們不要忘記王偉，他為保衛祖國領空獻出了生命。