在內卷的市場環境下，一家新造車企業該如何正確迭代？一個新品牌的打造過程中應該遵循商業先行，還是品牌先行？如今，隨著新車型的亮相，金標大眾給出了自己的答案。

4月23日，金標大眾旗下首款全時互聯全尺寸純電SUV ID. EVO概念車，在上海車展亮相，從設計到智能，再到標準全面進化，特別是集成了大眾最新的智能座艙和高級駕駛輔助技術，也在某種程度上釋放出金標大眾未來產品的進化方向。

新車的亮相不僅代表了金標大眾在品類、技術、產品的全面迭代，也標志著其作為大眾汽車品牌在華興起的「第三極」，進入全新的發展階段，進一步強化了金標大眾在中國市場與南北合資公司間對等、平行的存續關系。

不過，在這個過程中，當所有人都把目光聚焦于大眾安徽結合中德兩方面優勢效能，期待其「大投入、快產出」的發展模式時，也不應該忽略了，大眾安徽通過與小鵬的「技術聯姻」成功構建起的創新范式，其背后真實的戰略價值和內涵！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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最快的大眾，打出提前一年的「錯位牌」！

如果沒記錯的話，從與小鵬汽車達成戰略合作，到去年4月進一步簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，再到今天概念車的亮相，基本完成「ID. EVO」從設計、研發、測試的全制造流程，其整個產品的開發周期不超過2年時間。

一位接近大眾安徽項目的人告訴蜂鳴出行，在所有遵循大眾嚴苛驗證標準、大眾主導的新能源產品體系里，ID. EVO應該是「最快」的一款產品。

ID. EVO的「快」，首先得益于與小鵬汽車的深度合作。多年來，小鵬在智能座艙、高級駕駛輔助及本土化軟件生態等核心技術上的深厚積累，幫助大眾安徽在引入小鵬的技術成果的過程中，大大縮短了產品的開發周期。事實上，這也是大眾選擇跟小鵬進行戰略合作的初心。

如果說與小鵬的合作是提速的顯性利好，那么大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC）在決策層面帶來的高效和靈活，則真正體現了大眾安徽作為「東方狼堡」的含金量。

作為大眾在華重要的技術研發中心，在傳統車企冗長的跨國決策流程中，VCTC實現了從項目立項到方案落地的快速響應，比原先的開發時間縮短了30%。依托本地化的人才團隊和靈活的決策機制，VCTC能夠縮短大眾在華的決策鏈條，同時又發揮中國在成本和技術上的優勢。

發布會后的采訪環節中，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司CEO湯廷萬透露，圍繞著這款車，大眾安徽已經做好了一切準備，ID. EVO概念車接近量產狀態，并且會保留80%以上的設計用到量產車上。要知道，這款車原定的上市交付時間是2026年。

用跨越7個小時的時差，用提前一年的錯位牌，這些動作傳遞的信號證明了，大眾圍繞這款產品的打造過程，不僅是在跟規則較勁，也是在跟時間賽跑，用一整年的時間做驗證調整，目的就是為中國汽車消費者提供更純粹、更符合市場期待的產品。

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從ID. EVO看新汽車時代的「渠道價值」

在順應中國汽車產業變革的過程中，大眾安徽展現出了一種獨樹一幟的轉型特質，即它所倚仗的并非單一的實體，而是一個全方位、多層次且協同高效的體系。ID.EVO恰恰是在這樣一個全新的體系下誕生的一款真正意義上「本土化」的產品。

這種「體系力」不僅體現在其產品開發的效率，也在金標大眾渠道完善的過程中得到展現。在圍繞著金標大眾極致的產品力去做注解時，也千萬不要忽略了作為一家跨國車企在新能源轉型過程中的「渠道價值」。

翻開金標大眾的渠道版圖，不難發現，金標大眾與大多數主流新勢力一樣，都走著一條基本吻合的渠道擴張路線——直營+經銷；但不同的是，其中有相當一部分來自大眾集團原有的進口車體系。

在所有國內現有網絡體系力里，這幾乎是與現階段金標大眾適配度最高的渠道資源。

一方面，集中在高線城市，布局網絡特點與金標大眾的渠道戰略思路高度吻合；另一方面，相比于南北大眾的國產規模化產品，大眾進口車渠道的特點核心即是定位更高，精細化運營，既有圍繞個性化產品快速布局的能力，也保證服務質量的精細化運營的特點。

得益于對優質渠道資源的整合與創新運營，金標大眾的渠道網絡實現了快速且穩健的擴張。湯廷萬透露，截至今年一季度，金標大眾的銷售網絡已經覆蓋全國35個城市，擁有67家門店，其中包含4家直營的ID.UNYX體驗中心，覆蓋北京、上海、廣州、成都。

根據計劃，到今年年底，這一數字將增加至70個城市、120家門店，包括體驗空間、用戶中心、交付中心、體驗站等多元形態的銷售觸點，并深入三線城市，編織出一張更為廣泛而緊密的銷售網絡。

在新汽車時代，渠道已不再是單純的產品銷售通路，而是企業核心競爭力的重要組成部分。金標大眾通過整合集團資源，將原進口車渠道的優勢與新能源轉型需求相結合，以「體系力」推動渠道價值的最大化，為其他合資車企的新能源轉型提供了極具參考價值的范本。

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大眾安徽「預科班」進入倒計時！

在大眾安徽的展臺中央，除了ID. EVO的首秀之外，人們還注意到，2025款ID.與眾也同步更新了命名體系，并新增了一款Pure車型，搭載53.6kWh磷酸鐵鋰電池。本質上是大眾安徽通過不斷調整，精準找到產品核心價值與市場反饋之間的契合點。

兩款車一個向上、一個向實。如果說ID.與眾是大眾安徽從0到1打造的第一款車型，通過不斷的調整，完成新能源時代的「自我教育」；那么ID. EVO的使命則是向上做突破，隨著對于市場經驗的豐富和深入理解以及中后臺資源的持續釋放，在做進一步深化和探索的過程中，大眾安徽要解決的是好不好的問題。

盡管從紙面的銷量數據來看，大眾安徽與南北大眾仍然存在著不小的差距，但品牌上上下下的信心卻不輸，用湯廷萬的話來說就是，“2025年是金標大眾的「起勢之年」，相信很快就能達成階段性目標。”

渠道方面，整個金標大眾的銷售網絡建設已經步入正軌；產品打造方面，ID. EVO目前也已經跑通整個全造車流程，今年年底開發試駕，明年量產車會推向市場。

從產品研發到品牌定位，從渠道建設到價格體系，可以看到，金標大眾正在全面融入中國消費體系。這些成果的達成，意味著至少體系內部，金標大眾的自運營工作已經階段性完成，作為大眾在中國汽車市場電動化轉型的「預科期」已經進入倒計時，準備正式迎接市場化的考驗。

今天看金標大眾，不僅是要看一個品牌的回報價值，更要看其背后的戰略價值。一方面，規模化的市場需要一個純粹的新能源汽車品牌，過去在合資體系里缺少這樣一個角色；另一方面，對于整個大眾集團而言，也同樣需要一個「精致化」的汽車品牌，來圍繞著中國汽車市場需求做適配的過程中，盡快把國內的技術、能力、體系實現落地并商業化。

隨著新產品的落地、體系的完善、市場經驗的補齊，大家也不妨再多耐心等一等，再給多一點時間，期待金標大眾能夠在新能源市場中創造更多可能。